“从风庆轮事情看“造不如买、买不如租”的诞生”

特朗普政府打算阻止通用航空公司向中国出口leap-1c航空空发动机，在国内受到广泛关注。

一位专家表示，禁售将加快国产大型飞机发动机的开发进程，而leap-1c航空发动机是c919发动机的唯一供货方，如果断供，意味着c919今后相当长一段时间内无法商用。

事实上，美国通用电气不仅提供c919客机的发动机，还为c919客机开发航空空电子系统。 通用电气和中国航空空工业成立了开通国际航空空电子，开通国际航空空电子是c919客机航空空电子系统开发制造商，技术是通用电气 c919客机的另一个重要系统——飞控系统也由美国企业提供，由霍尼韦尔企业提供，而且美国铝业也是c919客机的材料供应商。

c919的诞生之路可以说是一波三折。 2006年2月，大型飞机重大专项被确定为16个重要科技专项之一； 2008年5月，中国商飞企业即将成立2009年1月6日，商飞公布150基级大型客机机型立项、代号comac919，简称c919。

成立当初的c919的构成如下:

国产化率只有10%，不是核心零部件，当时被网民称为组装品。

由于关键零部件依赖跨国公司的供给，跨国公司总是掐着c919的脖子出来，导致项目进度落后。 遇到同样情况的还有更早上马的支线客机arj21。

唯一的应对办法是走自主创新的道路，商飞使用主要的制造商和供应商模式，为c919建立了16家合资企业，其目的是实现零部件国产化。 该合资企业毕竟涉及技术转让协议的许多细节，仍充满变数，只是将c919的国产化率(虽然正在注水)提高到了60%。

发动机等关键零部件有今天特朗普政权停止供应的威胁，因为人们不同意成立这样的合资企业。

年11月，c919总装下线。 当时，为了抵消c919组装的舆论压力，大众媒体上出现了诋毁中国第一架大型民用飞机航行10的言论。

虽然将技术参数用于运十和c919很无耻，但毕竟两者的立项时间相差近40年，生产力条件、技术基础完全不同。 无法否定运十的成功。 80年代运十天的时候，就连外电也评论说，中国航空业和海外约30年的差距一下子缩短了15年。

运十的夭折正是由于与其买不如买，不如租的路线。 这条路线是怎么诞生的？ 让我们从20世纪70年代的风庆轮开始，寻找历史的痕迹吧。

20世纪70年代初，石油能源危机影响世界各国，运输业不景气，远洋运输也不景气，1万吨级轮船可以按原价的20%购买，运输部门申请购买二手外轮。

1963年，中国第一艘万吨车跃进号在搁浅沉没，对万吨轮建设事业的打击非常大。 但是两年后，万吨车建设事业开始顺利。 1965年江南造船厂建造的东风号远洋货轮交付试航，1969年首次万吨油轮大庆27号下水。 到1973年上海江南造船厂建造的万吨级船风庆号竣工为止，中国大陆建造的万吨级船已经有10艘左右。

1972年，尼克松访华，中美关系缓和，加快了中国对外开放的步伐。 购买一群外轮就是在这样的历史背景下发生的。 如果有外轮的话可以买，但运输部门的官员将横枪放入国产1万吨级的车内，开始瞪大了眼睛。

交通部所属的中国远洋运输企业上海分企业在购买风庆轮后认为，该轮的主机性能不适合远洋航行，只能在近海航行。 然而，在林批孔运动中，造船厂的工人及其海员却大张旗鼓，要求风庆轮出远门。 中国远洋运输企业惊讶的是，自己企业的船员也不得不贴上自己的大报。

1974年4月，在大字报和大力批评中，交通部拆除了风庆轮建设和轻负荷、重载两次试航情况的技术状况，批准远洋运输企业申请，决定让风庆轮向罗马尼亚运输1万吨以上的粮食，于5月4日启航。

请观察这个时间线。 1973年风庆轮的建设完成后还没有进行充分的试航。 1974年4月，交通部迫于压力突然宣布风庆轮满载远游； 准备期只有不到一个月。

这样，重用中国产船的上海市革命委员会主任马天水也紧张了。 改革开放后，批判文革派的文案中这样记载了马天水的话。 有人故意命令出远门。 我想整理一下我们，弄干净我们。 当时的市委常委黄涛等人也改变了以前的说法，表示风庆轮的远行不应该马上跑这么远，风险太大，应该先去几次外海。 作为张xx的罪状，复印件上也记载着张xx的话。 风轮即使沉没也是胜利的。

其实，交通部的指令已经发出了，张、马等能说什么？ 难道你要退出吗？ 这样只会让交通部官员继续拒绝国产车。

以下是文革时期的信息稿，反映了当时造船厂的工人和中远的船员加强合作的场景和风庆轮远行的样子。

所有国产设备的万吨轮风庆号，都是第一次航行去了欧洲。 这是前所未闻的业绩。 胡说八道，这太出风头了，有些人很担心。 与这些人的精神状态正相反，风庆轮上下船，像迎接盛大的节日一样充满了喜悦。 他们认为，风庆轮远航是中国无产阶级和中国人民的志气很大。

开航前的时间，船员们一边开着林批洞，一边紧张认真地做准备工作，熟悉船上的各种设备。 二副领导一个小组负责导航设备的维护，他们认真地学习技术。 船上的各种电路，像网一样交织在一起。 电机人朱恒福带领三位新手，从上到下，从船头到船尾，看了图纸，清楚地摸清了各条路线的经过。 江南造船厂和各零部件厂的工人也相继上船，帮助船员熟悉各种设备的性能。 船员和工人对我国自行建造的1万吨车轮，千抚、1万详细观望，喜爱船上所有的螺丝、所有的管子和阀门、所有的零件。 这种感情，鲜明地表现出我国工人阶级的民族自信和民族自豪感。 他们决心让风庆轮漂亮地加入世界远洋船队，成为中国人民和世界各国人民友谊的桥梁。

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风庆轮装载了一万一千多吨大米被运到罗马尼亚。 米是一种不太容易运输的货物，在货舱里埋藏了两个月。 根据船舶航行地区的纬度不同，正在经历春夏秋冬四个季节的气候变化。 在各种危险的环境中，大副周钧庭带领粮食保护队全体人员，多次每天去三到五个货舱逐一检查，根据气温、船温、米温适当调节温度。 他们在货舱里爬来爬去，累得满头大汗。 两次通过赤道时，大舱气温达到40度，粮食保护小组同志日夜观察通风情况，船水密性能良好，空气体调节设备先进，米温始终没有超过30度。 1万1000多吨大米的质量保证量已经出货交货。

在黑海畔的港口，领港人上船时，一副为难的样子。 原来，风庆轮要去离泊很近的码头。 满是船，航线狭窄。 取水员很担心主机和舵机的性能是否良好。 事实给了他最好的答案。 风庆轮在船员熟练的操纵下，左右进退，所有动作从发出密码到机器工作，都在几秒钟内准确完成。 当风轮安全地靠在码头上时，领港员露出满意的笑容，连声说:“船很好，船员的技术也很好。”

喜角航程是对万头主机的严峻考验。 那时主机连续运转了18天半，绕过希望之角时，又遇到了8级大风大浪。 有一种说法认为，如果了望角的天气发生巨大变化，自古以来就没有希望。 这一天，大风在洋面上掀起了万顷的狂涛。 乘着海浪的势头，风助浪威，雷厉风行，雨被雾笼罩，整个大海剧烈地摇晃，船被高高的海浪山举起，或进入深波谷。 但是，竞争机依然飞快地旋转，风庆轮迎风破浪，高速前进。 银色的飞鱼乘着浪尖上了甲板。 船员们有趣地说。 “海龙王见到了新船的主人，收到了送来的礼物。

过去曾规定，国产船不装备进口雷达，不得远洋航行。 有人说，国产雷达只能显示3里以内的影像，没用。 事实给了他们最好的答案:在波涛汹涌的太平洋海滩上，有一天傍晚，据估计，五十里外有几个岛屿。 国产雷达荧光屏上清晰地出现了几个光点，是相距四十八里的岛屿。 船长又移动了荧光屏上的扫描中心点，也出现了相距50里的目标。 经过5个月的采用，国产雷达性能始终良好，完全符合远洋航海的要求。

指南针是指示航行方向的重要仪器。 国产罗盘也曾被判断无法经受赤道高温的考验，无法适应远距离航海。 但是，上海航海仪器厂的工人设法提高了该产品的质量，使陀螺罗盘的就业温度从摄氏四十五度上升到五十五度，并在此次航海中就业一百二十天，始终保持着良好的技术状况。

不是有人担心国产的接收机灵敏度不好吗？ 事实:国产发射机的频率总是稳定的，灵敏度高，选择性好。

风轮平安归来后，文革派围绕风庆轮一事开始批判洋奴哲学，后来成为文革派的罪状之一。

风庆轮下水出航时，交通部门也没有举行像样的欢送仪式。 当庆轮顺利抵达罗马时，《人民日报》只刊登了零星的信息，极大地激怒了张xx。 回程中经常发生船的机械故障、返航途中已经有电话打来、交通工具租用飞机遇难等问题被认为是文革以后轻视和否定风庆车的证据。 但是，工人阶级奋斗的风庆节光环，成绩第一，问题第二。

风庆轮过后，中国造船业迎来了大繁荣:

1976年，我国自行设计、自行制造的西湖号5万吨远洋货轮进入下水；

1976年，马来西亚爱国华侨向上海中华造船厂订购了3700吨货船，成为新中国第一批出口船订单

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2006年中国接受造船订单总量达到1470万吨，首次超过日本，居世界第二位，进入世界造船业第一大方阵。

的资本主义已经发展了200多年，进口的设备肯定比国产的好用。 从各个部门、短期利益的角度来考虑，职业官僚得出的结论是:与其自然地制作，不如购买，不如借。

但是，风庆轮事件表明，以造船厂工人和中远海员为代表的工人阶级的觉悟远远高于这些技术熟练的职业官僚。 这不是所谓民族自豪感的问题，直接决定了社会主义工业体系迅速发展的命运和社会主义的经济基础。

与风轮相比，晚几年出生的运十飞机显然没那么幸运。 毛主席去的话，与其做，不如买，不如借。

运十副总设计师的日程在2007年6月的谈话中这样说道

当时的民航部门只是运营部门，不管设计如何，他都认为哪个好就买哪个。 中国现在有些人在好处方面和国外有着说不清的关系。 在他们的概念中，说外国的一些坏话就像伤害了祖先一样。

另外，对高层进行新闻封锁、过滤，飞拉萨10次时，有人请求国务院值班副总理谷牧批准。 问题是，我没听说过谷牧在中国已经有大飞机，进行过多次试飞。 谷牧听了报告，看着运十的照片，说:“没人告诉过我这架飞机这么大！ 立即批准运十进藏试飞。

刚刚收到运十成功试飞消息的谷牧，又给运十下达了飞行任务，运送救援物资。 在接下来的10天里，连续10次到达拉萨，运送了40吨紧急物资。 看到运十在成都机场频繁起降，平时在成都、拉萨航线飞行的飞行员也很惊讶:这哪里是试飞中的飞机，比我们飞得还好！ 飞抵拉萨贡嘎机场七次，成为运十最辉煌的历史，但我没想到这将是运十描述自己的最后机会。 之后不久，运十停止了飞行。

与运十同一时代中止的，还有数百个其他重要的工业项目，从自己做的，引进到外面，或者买给人，以人口红利迅速发展的比较特点，是对毛泽东时代建立的完全独立自主的工业体系的毁灭性打击，三十

回顾这段历史，我想让你记住历史的残酷教训。 亡羊补牢为时不晚，但前提是要做好放弃幻想战斗的准备，不要觉得自己比毛主席高明很重要。

注:风庆轮的这段历史摘自笔者以前的文案《谷牧前副总理去世前为什么要为毛泽东辩白？ ’

本文：《“从风庆轮事情看“造不如买、买不如租”的诞生”》

心灵鸡汤：