“植物残渣是廉价 可持续的喷气燃料的关键成分”

中国科学家开发了将农业和木材采伐中的植物废弃物转换为高密度航空空燃料的方法。 他们的研究可能有助于在杂志上发表3月21焦耳，减少从飞机和火箭上发射co2。

纤维素是生物燃料的主要成分，是廉价、可再生、丰度高的聚合物，形成植物的细胞壁。 支链辛烷、十二烷、十六烷等烷烃以前由纤维素用于喷气燃料，但研究人员认为这是第一次生产更多复杂的多环烷化合物的研究，可以作为高密度航空空燃料使用。

大连化学物理研究所的研究科学家、该研究的作者李宁认为，这种新的生物燃料可能有助于航空空的绿色化。

我们的生物燃料被用来减轻co的重要2排放量。 由于是从生物质派生出来的，所以密度(或体积热值)很高，与以前流传的航空空燃料相比，李说。 众所周知，高密度航空空燃料的采用不改变油箱内的油量，就能大幅增加飞机的航程和比较有效载荷。

为了生产这种生物燃料，li和他的团队发现使用化学反应氢分解可以选择性地将纤维素转换成2，5 -己二酮。 然后，开发出通过将氢分解物中的5-甲基糠醛转换为2，5 -己二酮，分离化合物2，5 -己二酮的方法，使产物中的2，5 -己二酮保持一定。 这样，碳分离的产率达到了71%。 在初期的业务中，产品的产量增加了5%。 最后，他们使氢和来自麦草纤维素的2，5 -己烷二酮反应，得到最终产物c12和c18聚环烷烃的混合物。 其凝固点低，密度比普通喷气燃料高约10%。 大部分生物燃料'；

采用这种燃料的飞机可以飞到更远的地方采用普通的喷气燃料，这可以减少航班号，降低co的哪2个起飞(或启动)和着陆中的排放量，李说。

研究人员在本研究所规模生产了生物燃料，但li和他的团队认为，这意味着该技术低廉，丰富的纤维素原料、更少的生产步骤、更低的能源价格和消耗很快就可以用于商业用途。 他们还预测，这将比以前流传的航空空燃料生产产生更高的利润。 这是因为为了生产更高密度的燃料，需要更低的价格。 维持这一工艺最大的问题是使用二氯甲烷将纤维素分解成2，5 -己二酮； 这个化合物一直作为清漆中使用的溶剂流传着，被认为对环境和健康有害。

li表示，未来，将继续探索可分解为2，5 -己烷二酮二氯甲烷代替纤维素氢的环保型可再生有机溶剂。 此外，讨论2，5 -己烷二酮在合成其他燃料和增值化学物质中的应用。

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