“周恩来与中央红色交通线”

周恩来是苏区时期我们党中央红色交通线的创始人。 大革命失败后，党的八七会议决定必须建立全国性的秘密交通网。 1928年6月，中国共产党第六次全国代表大会胜利召开，大会提出了今后的实务任务:要努力扩大农村革命根据地，迅速发展红军，落实土地革命，建立苏联政权。 党的六大后，中国各地的革命形势发生了很大的变化，全国出现了许多以武装割据为首要特征的红色苏联地区。 闽西、赣南苏区是全国面积最大的之一，共同组成中央苏区。 从上海党中央所在地通往中央苏区的红色交通线在全国所有交通线中，地位重要，作用十分突出，被称为中央红色交通线。

中央红色交通线

1929年底，随着赣南闽西土地革命斗争的蓬勃开展，上海党中央机关也认识到与朱毛红军的联系非常重要。 12月22日，中央政治局常委、组织部长、军事部长周恩来代表中共中央对闽粤、赞和朱毛红军、闽西红军发出单独指示，中央认为必须与闽西红军、朱毛红军共同建立独立的交通网。 他指出，该交通网可以处理红军与江西或广东的联系问题，也可以处理红军与中央的联系问题。 [/s2/]为了加强党中央与各地党组织、革命根据地的联系，中央提出在闽粤苏区设置独立交通网的构想，由负责军事的周恩来负责，组织秘密交通网，开辟北方线、长江线、南方线三条主要交通线，连接中央和各革命根据地大动脉 周恩来毫不犹豫地挑起了这个重担，说:“宁可放弃苏区的一个县，也要搞好交通线。”

1930年春，被任命为红四军前委员会书记毛泽东和福建省委，中共福建省西部特别委员会委员、军委书记卢肇西抵达上海，广东省委重要交通人员李沛群也抵达上海，与党中央交通部门协商在香港、福建省西部分别建设交通大站等问题。 9月下旬，中共六届三中全会在上海召开。 会议上，周恩来编写了《关于传达国际决议的报告》，巩固了当前的苏维埃地区，团结了分散的苏维埃地区，集中加强了红军的领导，动员了更广泛的农民群众，建立了中央苏维埃政府，在中央苏区立即成立了中央局，整个苏维埃地区的党 必须在苏区设立军事委员会统一各苏区的军事指挥，按照指示巩固、迅速发展和扩大苏联和红军的苏联内战时期的方法，建立交通线和交通站，联系苏区和白区之间的往来关系。 在上海党中央机关，周恩来亲自接见卢肇西，指示成立工农通讯社，制定作为武装交通工具开辟秘密红色交通线的具体方案。 在周恩来的直接领导下，中央交通局开辟了从上海进入江西中央苏区的地下交通线，并在最重要的港口、车站、关口设立了交通站。 这些交通站受党的领导，安排重要人员负责，全程约3000公里。 由于路途遥远，国民党反动势力不断封锁、盘查，在交通沿线设立了多个交通小站，便于照应、支持。

1930年秋，卢肇西从上海回来，转达周恩来的指示，在闽西永前金沙古树督正式成立闽西工农通讯社，闽西各县设立了交通网。 7月，在周恩来的直接主持下，中央军委交通总站成立。 11月，军委交通局改为中央政治局直属，也是交通局。 周恩来、向忠发(后叛变)李立三、余泽鸿、吴德峰组成的委员会，首要任务是以吴德峰为交通局长、陈刚为副局长，整合中央外交科交通局，设立大站、中站、小站，开通苏区交通线，配置严密的全国交通网。

交通局成立后，在周恩来的指示下，以很大的决心从各省派遣了精锐部队，集中了三个月开通了通往苏区的交通线。 于是，长江、北方、南方三条交通站线正式建立。 其中，北方线分为三条支线。 上海郑州驻马店鄂豫皖苏区； 联系河南省委北京北平、河北省委。 长江线分为三条支线。 上海合肥六安鄂豫皖苏区； 上海应该乘坐轮船武汉株洲进入湘苏区联系上海成都、四川省委。 南方线分为四条支线，其中前三条路线相继被敌人破坏。 上海南雄江西； 上海汕头黄岗饶和埔闽西； 上海汕头潮安松口梅县香蕉岭平远江西省； 上海汕头潮安大埔永定虎岗进入瑞金，长达数千英里。 南方线又称华南线或中央韩、汀江线，是史学界常说的中央红色交通线。 这条交通线初期有水和陆两条，水送至上海香港汕头，沿韩江乘船经潮州大埔三河堤至汀江，至蓝溪虎市汀江航运终点虎头沙，经山路至多宝坑、洋门、党坪、铁坑、伯公等进入福建永定桃坑， 陆路通过上海香港汕头、饶平黄冈到达大埔东部苏区的枫朗和村，进入福建永定，经上杭、长汀到达江西瑞金。

交通人员是党的忠诚度，承担的任务极其重要。 当时，周恩来向交通局长吴德峰指出，交通人员的遴选必须遵守几个大致情况。 首先是党的年龄长，政治上可靠。 其次，必须有丰富的对敌斗争经验，敏捷灵活，枪法准确； 第三，身体结实，能经受长途旅行； 最后，他特别补充了一句。 为了具有一定的文化，记忆力强，减少风险，当时的多种文件、信息的传播是无纸化的，很多时候都要求把交给交通员的文件全部背下来。

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