“揭秘红色特工任远 曾秘密护送毛泽东首次赴苏”

简单的文案:此时，没有人想离开。 我们四个人站在“一”字上，一致举手向毛主席致敬，敦促他进去。 主席依然没有动。 突然听到机车响起汽笛，列车慢慢启动向北驶去，我们双手一致抬起头顶。 主席在关着门的玻璃里，最后向我们挥手后进了车 我们一直原地目送着列车，到了看不到列车的时候，才高兴地回去 92岁的老红军、老党员任远，16岁参加中国共产党地下工作，担任冀热察区党委社会信息科科长、南口军管会副主任、北平市公安局二处侦察科科长、副处长等职 一生都与“秘密、信息、间谍”密不可分 在《红色特工回忆往事》一书中，他想起了他曾经参加过的许多特别行动。 秘密派遣特工到敌占区，密谋反伪军警备团长，逮捕国民党潜伏间谍，秘密护送毛泽东访问苏，秘密参与“两弹一艇”神圣使命……访问前的安全准备工作正好在中华人民共和国成立两个月后，毛主席代表中国共产党， 这不仅是中苏两国之间极为重要的政治大事，也是战后组成的以苏联为首的社会主义阵营的重大事件，是世界人民关注的历史性事件 毛主席首次出国，安全是有关重大问题，这件事是周恩来总理亲自负责指导和具体指导进行的 当时，我国大部分地区获得了解放，但战争还没有结束 全国还没有进行镇反运动，毛主席乘车的地区大多是新区，土改还没有进行，沿线治安还不稳定 国民党潜伏武装间谍尚未肃清，铁路已全部接收，挪用者掌握业务大权，内部尚未整理 我们在农村和大中城市国防事业方面有多年的经验，但在交通运输保卫事业方面还没有经验，铁路公安保卫事业还在建设中 为了维护毛主席专车的绝对安全，1949年11月25日，铁道部滕代远部长根据周总理的确定作出了具体指示，召集冯纪(铁道部公安局副局长)向我传达了总理的指示。 我们要求必须在一周内完成所有的准备工作，绝对保密，绝对负责，绝对安全 根据滕代远部长的决定，11月26日，我亲自到北京铁路局东郊停放专车的“大厂”对每辆车辆进行检查，并与工兵同志一起用雷达进行技术检查，派遣部队站岗放哨 这是新中国成立后第一辆高级专用列车，是接收国民党高级列车全面改造，为主席外出时乘坐做准备的 这辆专用列车配有半圆形的观光车，挂在列车的尾部，有会议室式的车。 除了普通的绿色卧铺车厢和高级餐车外，主席乘坐的汽车上，我们还安装了专用浴室，以便随时可以开车洗澡。 这本来就没有 根据主席的生活习惯，我们取消了原来的软床，设置了由中国藤席编织的弹性、平整的单人床，卧室外有既可以办公又可以餐桌的方形桌子和柔软的沙发，地上铺着红地毯，可以自由调整车子的温度， 外面已经是寒冬了，哈尔滨以北的气温降到了零下50度，但整个列车却像春天一样温暖，人们不觉得冷，只需要穿毛衣羊毛 列车整体共有9节车厢，加上餐车一共10节，机车可以中途换乘 检查车辆后，我们对所有车辆的乘务员进行了逐一审查，由铁路公安处和北京路局党委签署，并报铁道部批准。 主要人员由我个别谈话，观察一些事项，报告强调这项政治任务的重要性、高度保密的必要性和认真负责的责任感 出发前进行了几次预演，由部局负责人进行了检查 因此，在出发前两天，列车全体准备完毕，进入待命的线路，命令，保证10分钟内进站，到达始发线 各地路局在各地中央局、省、市、县委同志的指导和支持下，迅速完成了各项准备工作 在铁路内部的严格检查中，天津铁路局在杨村大桥下的桥墩台上发现炸药，哈尔滨铁路局机务段在准备换乘主席专车的机车机车上发现白俄籍的工作人员装有手榴弹，全部立即拆除 该警报立即全线通知，引起大家思想上的高度警惕，万马千军进驻铁路沿线，内外岗哨联防，众多地方县委书记、县长亲自把守道路护桥，十分周密地保卫专车安全通过的天罗地网全线蔓延。 这样，11月底整个准备工作全面完成 滕代远部长亲自向周总理做了详细的口头报告，总理在听取报告后，认为安全得到了保证，指示其立即进入出发前的准备工作 1949年12月2日下午，周总理下令当晚9点从北京出发 我们马上开始了紧张的运行准备。 向腾部长、冯副局长报告工作后，下午4点首先进入专用列车，发布出发命令，约定6点列车进入北京站待命 滕代远部长7点左右先到车站，上车检查，我想可以 8点左右，周总理和公安部长罗利爵士分别乘车视察，认为很满意，就此结束了充分有效的准备工作 大家兴奋地为了保护这项光荣的政治任务——毛主席，第一次开车去苏访 1949年12月2日晚8点30分，远远望向山海关，毛主席开车直接进入北京站站台，在停在第一条路的专用列车的车辆前停车。 主席穿着皮大衣，戴着皮帽，健步走向专车，满面笑容地向在车辆门口的同志频频致意，周总理亲自陪同，腾部长带领着直登列车 当时，入口两侧分别由公安部长罗瑞爵士、副部长杨奇清、铁道部公安局副局长冯纪和我护送，目的是不让其他人看到主席上车 当时车站非常安静，站台上一个闲人也没有，所以主席上车的时候，列车上没有人发现，车站也没有人看到，其他中央同志也没有站着来送行，可见保密要求是多么严格 毛主席上车后，周总理直接向主席报告了坐专车和负责同志一起坐等有关情况后，要求主席做出什么指示。 主席说一切都安排好了，没有其他事件。 周总理等与毛主席告别，在毛主席专车出发前，周总理乘车离开 9点整，主席在北京铁路局机务处长亲自驾驶的毛泽东号机车牵引下缓缓启动，离开北京站前往天津。 他不知道这辆列车是毛主席坐的，其他乘务员谁也不知道 当时陪同毛主席出国的只有4人(政治秘书一人、警备处长一人、俄语翻译一人、厨师一人)，中央派遣的押运员也只有滕部长、杨副部长、冯纪副局长和我)。北京铁路局只派遣了列车服务员，其他干部没有增加。 这是毛主席第一次乘坐自己的列车，第一次访问海外，也是新中国成立以来的第一辆专车。 腾部长是第一辆专车的第一位“列车长”，杨副部长、冯副局长是名副其实的第一位正副专车警长，我当时担任铁道部公安局政治保安处的工作，是第一辆专车的警卫 其实，在护送毛主席访问苏的专车中，我们所起到的作用也正是如此 因此，从北京出发到终点站满洲数千公里的行驶中，每次列车停车、进站、上煤、换乘机车，我一定会下车，守卫主席的车周围，监督列车人员的操作，了解沿线铁路公安机关的负责同志和情况， 为了安全起见，主席专用列车放置在中间，也就是第二列车上。 的第一班列车由一系列中央警卫部队负责护卫，接通电话，互相通话。 部队派遣负责干部带队，直接由我们联系，接受指挥 后面还有一排空的车。 派遣道路局负责的人，在各列之间保持一定的距离 除非需要通过各站乘坐煤炭或上水，否则一律通过，不停车不等车。 这是因为该行驶速度快 但是，由于解放不久，线路质量不高，为了保持稳定的安全，时速在80公里以下 为了保密，事先请列车员整理了列车员的车辆，把所有的生活用品放好后，不听使唤，所以没有必要再去了 关于主席在生活上的照顾，直接由主席的随从厨师协助，我可以随时出入照顾 因此，列车出发后，列车人员无法了解车酋长的情况 当车接近天津时，即晚上10点多，他准备让主席休息，并告诉主席车上有所有的用具。 主席看到洗脸巾、肥皂、牙刷、牙膏等都准备好了，就叫我们马上把公家的东西收拾好。 马上从自己带的小布袋里拿出手巾、牙刷、牙膏、肥皂，说:“我自己带，公家不需要另外准备 列车经过天津、唐山等地，第二天早上安全到达山海关，在这里上煤炭和水，换了车头，停车时间很长 就在这个时候，红色的日子从东方升起，主席早就起床了 主席打开车窗一看，到达山海关，也就是“天下第一关” 我们告诉主席在山海关停车30分钟以上，主席一听说停车时间不长，就要下车看看有名的“天下第一关”是什么样的 到站停车后，我和冯纪同志最先跳下车在列车附近巡逻。 车站内的检查员正紧张地准备换乘，但车站里还有一些旅客聚集在候车室观望。 没想到主席会在这个车站下车散步。 这是因为没有配备其他警卫 我在车前和车站公安长掌握情况的时候，突然看到主席戴着皮帽顶着皮皮的外面气温下了火车到了站台，滕部长、杨副部长等马上走到主席面前问是不是很冷。 虽然不知道主席打算做什么，但主席一看到天桥就说:“天下第一的关口在哪里？ 上人行天桥试试 ”一边走，我们紧跟着后面，当主席高大的身影突然出现在天桥上时，列车同志知道此时毛主席出国了苏联，人们不约而同地无限高兴地用笑容和手势代替了他的话:“毛主席出国了啊！ 为毛主席开火车吧！ ”毛主席环顾远方，看到写有“天下第一关”大字的城楼时，立刻向滕、杨部长提出想去那里看看。 这也是历史名胜古迹之一，路过这里，有机会亲自参观，真的很感兴趣 腾部长和杨副部长对此没有做任何准备。 一听说主席要去，我就不同意也很难阻止他去，即使他同意去，他也害怕事故，没有保证安全，交通也有困难，我看出了领导的困难 这时腾部长马上就和我冯纪有轿车吗？ 对当地情况，其他同志不知道，但我对山海关还很了解，抗战时我在临榆县做敌区联络工作。 解放后，由于山海关桥梁厂直属铁道部，我正好在那年夏天7月左右去工厂检查工作，乘坐工厂的吉普车参观过天下第一关城楼 当时车站务段等铁路公司没有轿车，地方县级机关在解放初期也没有轿车，所以我想只有一辆轿车是不能让主席去的 为了领导的安全，我对主席和部长们说“找不到轿车”。 另外，他说因为从车站到城楼还有7、8公里远，所以没有车很为难 于是，腾、杨一致向主席报告在当地找不到轿车，等以后回来的时候再做准备 主席一听，“那很好！ ”。 然后说:“听说另一个孟姜女的墓也在这里吗？ ”。 我知道这个情况，所以马上向主席报告了。 “没有坟墓。 只是，城堡外面的三里多处长城坏了。 传说那里是孟姜女万里寻夫哭长城折断的地方。 现在没有剩下坟墓 “主席问:“原来如此。” ”笑了 主席就这样在天桥上呆了十几分钟，看着周围的自然风景，看着南渤海的海面。 然后下了天桥上了火车休息一下，好好检查了换乘情况，准备继续东进 安全抵达满洲的列车经过长春向北前进，我们看到了北方国家的风景 坐在平稳疾驰的暖车里，从宽敞明亮的大玻璃窗往外看，白雪覆盖着松嫩平原银色的大地 再向西北望去，茂密的森林像地毯一样铺在雄伟的长白山上。 这里才是真正的东北原野的美丽风景。 列车经过六晚六天的连续安全运行，于12月8日准时到达我国与苏联接壤的最后一站——内蒙古自治区的满洲里市 通过沿途五省(区)两市的广阔地区，渡过千山万水，顺利到达终点 这个小城市人口稀少，但政治情况比较多、复杂，散居着许多“白露”，汉满蒙等民族聚居，是陆地通往苏联的唯一出口 南面有属于中长路的中国铁路，车站北侧有与苏联铁路相连的俄罗斯铁路轨道 由于轨距不同，比中国大，所以列车不能互通，必须换乘 列车即将进站时，滕部长、杨副部长首先向主席报告。 在满洲快到了。 我请主席开车休息。 外面太冷了。 我们先和苏联专车的负责人取得联系，交接后再报告 因此，列车一停，我们就先下车，苏联专车到了，在月台上等待 腾部长和苏联铁路总局的负责人、杨副部长和苏联保卫局的负责人，经过苏联带来的中国翻译，向腾、杨部长逐一介绍情况后，即乘坐苏联方面的专车，一边说明情况，一边看苏联方面的车的情况，大概不到30分钟，就全部离开 我也跟着去看了苏联专用车辆的设备和配置。 之后，首先由车站组织人力，将议长持有的东西运到苏联方面的专用车辆。 一切就绪后，腾部长向主席报告。 请做下车的准备。 就这样坐苏联方面的列车出发。 我和冯纪副局长在车站值班 毛主席穿着毛皮大衣，然后和政治秘书、警备处长、翻译和专业厨师同志一起走下来。 苏联专车门正对着，主席非常高兴地微笑着来到我们面前，用他热情有力的手和我们亲切地握手道别 主席上了火车，不离开，一直站在车门口，不断地挥手示意，让我们回去 这个时候，没有人打算离开。 我们四个人站在“一”字上，一致举手向毛主席致敬，敦促他进去。 主席依然不动，突然听到机车鸣着汽笛，列车缓缓开动向北驶去，我们一致把手举在头上。 主席在关上车门的玻璃里，最后向我们挥手致意，终于进了车 我们一直原地目送着列车，到了看不到列车的时候，才高兴地回去 腾部长提议去车站看看，所以我们一起进入高大宽敞的车站大厅，看了车站的各种建筑设备，打算半个小时后再坐车回去 完成这个艰巨而光荣的任务，我们意识到马上又迎接主席归来的任务比这次困难多了，必须快点做好准备 所以，休息一会儿后，当天下午，我们坐原车，坐轻型汽车经过道路，从满洲直达首都 这时，沿途的警卫已经撤离，到了车站没有人来接。 只有各地道路局的负责人在停车时上车，向滕部长报告了咨询。 腾部长告诉东北和关内各道路局的负责人，正在为确保主席回国旅行的安全做准备 我们回到北京几天后，总公司宣布毛主席到达莫斯科

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