“国产高铁列车中华之星夭折记”

国产高铁列车中华之星夭折记:拥有因部长更迭而改变命运的日本、法国、德国血统的crh高速列车在中国高铁上疾驶期间，曾经备受期待的国产高速列车封存在车库，等待着被尘封的命运。 年，中国南车株洲电力机车有限企业销售收入160亿元，不包括被认为是该企业未来快速发展希望的“中华之星”汽车 经过80万公里以上的运行，死亡已经成为了“中华之星”应该奔向的终点。 同病相怜的不仅仅是这些，档案库的命运在许多国产高速铁路机车中重复着 在项目运力需要放宽的10年前的2001年4月，中国工程院院士刘友梅承担了“中华之星”总设计师的责任。 在当时的中国铁路机车制造行业，这曾经是一件“了不起”的大事，但当时谁也没想到。 这也是一连串麻烦的开始 相关人士表示，铁道部科技司于1992年根据高速列车的相关重要零部件列举了研究课题 之后的“中华之星”的研发是集中开发了当时每个科研课题的成果，当时，包括列车变流系统及其控制技术在内都是中国公司独自开发的 在铁路运力严重不足、乘车困难广泛备受诟病的背景下，中国高速铁路的快速发展成为当时的重要议题 “最早提出中国高铁可以追溯到1994年，世界银行届时将不得不向中国贷款，多次向中国考察高铁项目 我们希望通过这个项目改善中国铁路运输的问题。 当时，由于铁路运输能力不足，有必要扩大运输力度，如何处理铁路运输问题备受各方关注 很快，1997年前后铁道部成立了高铁事务所——京沪高铁事务所，同一时期铁道部成立了京沪铁路技术研究全体小组，地点设在铁路科学研究院 这个小组成立以来，研究了各种高速铁路的技术问题 铁路科学研究院一位知名专家表示，当时京沪高铁对列车的技术要求和我们相应设计的技术方案都是世界先进水平 “研制万千宠爱于2000年，经过反复检验复核，“中华之星”高速列车的开发在当时的国家计委正式成立，成为国家项目 2000年下半年，国家计委通过第2458号文件正式批准立项，命名为“中华之星” “之星”可以说是集万千宠爱于一身”，参加“中华之星”项目的梁园博士回忆道。 “当时，《中华之星》是中国铁路的骄傲，能参加这个项目是一种荣耀 “确保研发成功、发挥体制内合作机制、合作办大事的特色完美体现在‘中华之星’的研发上。” 中国列车制造领域的四大骨干公司参加了这个项目，株洲电力机车厂和大同机车厂分别负责开发一辆动车，长春客车厂负责开发四辆拖车，四方机车厂负责开发五辆拖车 除了这4家制造公司外，轨道技术最强的知名大学西南交通大学、中南大学、铁路系统四大科学研究院株洲电力机车研究所、中国铁路科学研究院、四方车辆研究所、戚墅堰机车技术研究所参与了研发，“这在当时被称为442，都是中国铁路科学研究最 “集体作战的威力很明显，一年后，喜讯频繁传来 2001年8月，“中华之星”通过技术设计审查，开始进入试制阶段； 2002年9月，“中华之星”列车组在北京东郊的中国铁路科学研究院环状铁路试验基地开始调整列车编组。 但同年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线的冲刺试验中达到321.5公里的最高时速，创造了“中国铁路第一速”。 中国独立设计、拥有完全知识产权的高速列车诞生，成为当时媒体报道的热点 当时的铁道部部长傅志环在现场高兴地向媒体宣布，中国进入了高铁时代 涉嫌在安全的名义下卖命，成为了刚刚实现中国铁路最高速度的“中华之星”的宿命，引发了“中华之星”铁道部部长差点丧命”的争论，为最终被抛弃埋下了伏笔 2002年11月28日，速度为321.5公里的“中华之星”迎来了当时铁道部部长傅志环的参观，但意外发生 据当时参加者回忆，“中华之星”为了确保安全，于当天早上进行了试跑，速度达到285公里 试车即将完成，“中华之星”转向架故障诊断系统报警，发现b车一根轴支架壳温度过高 “那个轴承是进口的，检查发现质量有问题，之后就更换了 梁园说:“刘友梅决定停止拍摄实验，得到铁路部长的赞同，应该说是出乎意料，但确实为傅部长的性命岌岌可危提供了真相。” 其实，对于国内高速列车的开发，刘志军的原傅志环还是肯定的 “他曾经自豪地说，我们国家现在进口飞机和汽车，但火车和火车都是国产的，使用了自己的技术 ”铁路科学研究院知情人士说 放弃命运的终点随着2003年3月铁道部主要政治家的更换，“中华之星”的命运迅速落入下行轨道 相关人士表示，刘志军在铁道部内部撰写了一份与“赫鲁晓夫式”开玩笑的秘密报告。 报告书的口号是制作“中国铁路的桑塔纳和奥迪”，但之后在该报告书送达铁路系统时进行了修订，变成了“飞速发展”的口号 “部领导对中华之星的态度我不直接明白，但是刘志军确实否定了很多前任的方法。 例如，傅志环部长在时间内开始并结束了研究课题，进行了专家评价鉴定，结果事先写好，结论全部被否定。 “铁道部的一名工作人员告诉记者 在之后的两年中，中华之星的试验运行距离超过了53万公里 该试验运行创下了当时中国铁路新型机车车辆试验运行考核距离最长、考核速度最高的记录，远远超过了普通列车10万公里的要求 一位参加“中华之星”的工程师告诉记者，作为一种新事物，中华之星难免会出现一些小问题。 在今后的改善中，中华之星的性能不断改善，发生问题的概率一直很低。 “关键是发生中华之星问题不是时候，而是给人留了把柄。 一看到现在的汽车，就会厌烦毛病多的信息 “2004年4月，应铁道部要求，参加考试的各部门向铁道部报告了中华之星整改情况 据有关人士介绍，当时部的一位领导召开了比较中华之星的鉴定会，向与会专家、鉴定组成员否定中华之星的成果，包括长客、株洲电力、四方等派出专家参加了这次会议 同年8月，铁道部正式对北京哈、京沪、京广、陇海等干线高速车辆进行招标 当时的铁道部部长刘志军在进行高铁招标时，国内公司必须与海外公司合资运营工厂，这意味着完全国产的中华之星完全出局了 不久，德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪4家公司参加了中国高速铁路的投标，中国高速铁路的crh时代正式实施技术生产的高速列车统一了中国高速铁路市场，国产高速列车全部出局 2006年8月2日，“中华之星”运行80万公里后，封存在沈阳机务段，完全从中国高铁地图上消失 《新金融提醒》中被遗忘的集团“中华之星”的没落，意味着之前选择的高铁技术快速发展模式的帷幕，在幕布的角落里，模糊地看到了与“中华之星”肩负着相同使命，走向同一结局的被遗忘的背影。 “蓝箭”数: 8排8列“蓝箭”高速列车通过广深线运行数年的技术已经成熟 沈大线(沈阳至大连)新下单四排，经原铁道部领导同意支付预付款后，于2003年关闭，数千万元进口零部件报废在仓库，订单被取消 开发于1999年，200km/h动力集中型高速列车接近瑞典的x2000车辆，最高试验速度达到249km/h “先锋号”数量:“先锋号”高速列车一列作为国家重要的科技攻关项目，不仅完成了研发和运行考核，而且按程序通过了国家验收 在期待少量生产并提供更迅速的运营的情况下，将无限期存档 2001年开发，200km/h动力分散型高速列车接近日本新干线车辆，最高试验速度达到292km/h “长白山”数量:两列“长白山”高速列车于2003年完成开发，就地封存 2005年两次“提速200公里/小时综合考试”(目的是考核新路线不是考核车辆)，成渝线考试后立即存档 2003年开发，200km/h动力分散型高速列车接近德国的ice3车辆，最高试验速度达到224km/h “奥星”的数量:“奥星”高速电力机车3辆，在2005年完成100万公里运行考核后，既不被允许继续采用，也不被允许返回工厂进行拆解研究 2001年开发，200km/h的客运电力机车，功率4800kw，最高试验速度达到240km/h “天梭”数:“天梭”高速电力机车一辆，运行10万公里 2002年开发，200km/h的客运电力机车，输出功率4800kw

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