“何新博客：历史嘲讽中国？盛氏家族出两任最后的铁道部长”

盛氏家族出了两个最后一代的铁路部长

王梦恕院士:盛部长的好人——自己无计可施

铁副总工王梦恕(资料图() () ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

在春风中道别。

昨天，国务院“大部制改革”方案在全国人大通过。 方案中最引人注目的是取消铁道部，分为三部分。 这意味着北京市复兴路10号吗？ ？ 铁道部今后将成为只有记忆可以恢复的强部门。

末任铁道部长盛光祖回避了铁老大被舆论包围的各种指责。 在接近64岁这个退休年龄的时候，盛光祖华丽转身，跳槽到拥有注册资金10360亿元的中国铁路总企业，作为企业法定代表人，沿着中国铁路建设的步伐继续前进。

“改革是最大的红利”。 中国人尝试独自发展铁路的道路仍然是“江山代有才人才辈出”，新成立的铁路总企业担任着主要角色，呼唤着年轻人才继续推进铁路建设大业。

2.66万亿美元的债务怎么解决？ 铁路投资怎么兑现？ 火车的价格从哪里走？ 一连串的问题等着他们处理。 当天中国铁路总企业的“闪电”组建，为解决后期一系列问题提供了参考方向。

2.66万亿美元的债务怎么解决？ 铁路投资怎么兑现？ 火车的价格从哪里走？

末了的部长着急了

3月10日中午附近，人民大会堂北大厅灯火通明，其墙上“江山如此娇艳”的中国画引人注目。 参加或列席全国两会的部长经过那里。 但是，当天熄灯后，列席第十二届全国人大第一次会议的盛光祖铁路部长还没有出来。 在记者准备回家的时候，他出现了。

“不再有我们的事了。 ’这是盛光祖在会议后再次面对记者时的第一反应。 在铁道部被撤回事实平静下来之后，他可能才松了一口气。

就在几个小时前，盛光祖罕见地走到临时采访台上，说道:“我当不当铁路部长也没关系。 关键是中国铁路能更好更快地发展。 我的工作听从国家的需要，组织的安排。 ”。

“铁道部有我很多学生和很多朋友。 一位是司局级干部和另一位副部长。 他们没有听说铁道部要废除。 ”76岁的铁路老人王梦恕说。 王梦恕是全国人大代表，还兼任中国中铁( 601390、股吧)副总工、铁隧道集团副总工、中国工程院院士等职。 他来自铁路家庭，自己也一生与铁路打交道，与铁路系统关系密切，必须通晓铁路上下的信息。

王梦恕说:“很多人传说政府要求机构改革，但谁也不知道最终会如何改变，盛光祖也不知道。”

来也匆匆，去也匆匆。

正月初十的傍晚，复兴路10号院内没有节日气氛，作为中国铁路系统的最高权力中枢，经历了突然的人事地震。

本公司于去年2月12日宣布，因涉嫌严重违纪，刘志军正在接受组织调查，他经过8年的铁路部长生涯，现已到达终点。 中央在免去刘志军铁道部党组织书记职务的基础上，任命盛光祖为铁道部党组织书记。 当时，盛光祖离开铁路系统10年了，以前在铁路系统工作了32年。 根据省部级官员65岁退休的规定，当时62岁的盛光祖被认为不过是刘志军被免除后的过渡。

现在，这种转移实际上似乎也是“结束”。

大家都评价他是好人

盛光祖是谁？ 即使在铁道部实行两年印刷，有关他的报道也不少见，对他的处世知之甚少。

网上流传着这样的传言: 1911年，清政府罢免铁路总局局长梁士讃，由盛宣怀接任，盛宣怀也是清廷末的“铁路部长”。 年，铁道部部长刘志军落马，由盛光祖接任。 铁道部于年并入交通部，盛光祖成为共和国末年的铁道部部长。 盛光祖是盛宣怀的曾孙。

当然，也有人指出，虽然同姓，但盛光祖是江苏江宁人，盛宣怀是江苏武进人，两人或没有结合。 目前，这个传言真伪还不清楚，但它既是同姓又是最后一位“铁道部部长”，在这样戏剧性的历史偶然中，铁道部内部的人也感慨良多。

“盛部长是个很好的人，他执行中央政策，关心铁路的迅速发展。 ”一位铁道部内部人士向记者个人表示，铁路系统上下对此次机构改革表示的支持态度，与盛部长的工作是分不开的。

“与刘志军相比，盛光祖是虚心的。 ”与盛有实务关系的王梦恕告诉记者，盛光祖岌岌可危，许多事件也不能交给他处理。 “他是移徙者，”王梦恕说。 “盛光祖能讲科学，尊重事实，听取大家的意见。 ”。

“当时，我说铁路人员不能只谈奉献。 工资水平低是事实，人均年收入只有3万元。 应该提高。 ”王梦恕说，此后，盛光祖先后两次给员工涨工资。 而且，基层工人先出，干部后出。 目前铁路系统职工人均年收入达到目前的4万元。

“看看有多少人要去铁道部留照片。 铁路人员们是真实的感情。 盛光祖也是一条古老的铁路，对铁路有感情，能为铁路人员谋求合理的福利。 他还在做，”王梦恕说。

取消或一种解释

铁道部被取消，对一些铁路工作者来说，心理上非常多，杂七杂八，可以说是五味杂陈。

“铁道部的人的反应是这样的。 “成立铁路总企业后，更加自由了。 他们没有被绑住。 ”王梦恕说。

一位原铁道部部长也说:“铁道部已经站在大众的风口浪尖上，有时一点人的小言论似乎失去了理智。”

“改革对铁路系统影响不大。 ’铁道部门口留下阴影的铁路系统的人随口对记者说，他不想再多说什么。

铁道部内部人士也表示，铁路系统负债累累，群众对铁道部长期不满，似乎对铁道部一无所获，但中国铁路建设成绩也居世界首位，中国铁路机械装备、技术设计已处于国际领先地位，这一事实已被否定

“在铁道部下管理着200万多人，但不是退休的人，所有人都有上千人。 东北夫妇听说铁道部被废除了，马上过来，夫妇抱着铁道部的招牌哭了起来。 其实，铁道部给了他们什么好处？ 特别是铁道部投资建设高速铁路，钱达不到，员工赚的利润全部拿出来了。 王梦恕说:“整个铁路前年的平均收入只有3万元。” “有人说铁路系统腐败，那只是别人，焦点是的后撤皮和项目招标的一环。 ”

新铁路时代的想法

铁道部位于天安门西侧的复兴路10号院内，对面有中央军事委员会大楼，两大部门相对而居，也有渊源。 虽然现在铁道部的半军事颜色变淡了，但是铁道部的工作人员上下依然保存着很多军人的作风和颜色。

一位同行告诉记者，要在铁道部参加记者招待会，必须守时。 虽说是8点，但绝对准时开始，晚了之后说:“车要开了。 不等人”而自负。

王梦恕的观点是，铁路之所以修改和不修改，有三点必须多次重复。 其一，加快推进铁路建设，造福国家。 其二，铁路运营管理要更加科学，长时间避免短时间；其三，改革中要总结经验，不能为改革而改，要真正达到优化的目的。

关于大部分制度改革对铁路的影响，盛光祖10日公开了3点意见。 第一，改革实施大部分制度管理后，首先可以对包括铁路、公路、水路、民航在内的中国各种交通运输方法，经过国家统一规划，形成整体力量。 中国的综合交通运输能力将大幅提高。 第二，关于铁路本身，在中国的交通运输系统中，应该能够发挥长距离运输、运输量大、环境保护、低排放等自身的特点。 在中国未来的交通运输系统中，铁路将得到更好的快速发展。 第三，铁路在政企分开后，应该能够研究市场经济规律，适应市场，提供更好的服务，并得到更大的快速发展空之间，所以改革效益很大。

对此，先于铁道部纳入交通部的民航局局长李家祥在两会期间向记者表示，铁道部纳入交通部是好是坏，“要看实践情况再说”。

李家祥说:“不是今天的大部分系统，明天综合交通将得到优化。” “大部分系统改革涉及综合交通的建设和优化，不是一蹴而就的。 例如，综合交通需要综合枢纽，这是如何建立的？ 此外，综合交通需要新闻平台。 在哪里建立，怎么建立？ 另外，综合交通有相应的配套政策法规，这些都需要跟进建设的完整性。 ”

如何处理一系列问题

实际上，随着铁道部的废除，原铁道部2.66万亿美元的债务怎么解决？ 铁路投资怎么兑现？ 火车的价格从哪里走？ 一系列问题已经迫在眉睫，成为公众关注的热点。 昨天，中国铁路总企业“闪电”的组建，为解决这一系列问题提供了参考。

据悉，中国铁路总企业成立，盛光祖为法定代表人。 但是，关于2兆6600亿铁路债务问题，目前只有大致的方法，正在等待细则的制定。 国务院最新批复是《妥善处理原铁道部及下属公司债务，保持国家原有相关支持政策不变，由财政部和国家有关部门研究提出具体解决办法》。

值得注意的是，盛光祖表示铁路投资将按“十二五”计划实现，但在改革交接之际，已经有计划审查滞后的迹象。

王梦恕告诉记者，机构改革后，地方政府已经在担心批准的铁路项目谁来管理谁的投资。

他向记者表示，河南希望加快郑州至合肥和郑州至重庆两条铁路的建设，但原先负责此事的铁道部规划人员表示，“现在谁负责此事还没有决定，只能先等。 决定了人之后再转这个意见”。 王梦恕预测，当新成立的铁路企业强调经济效益时，“赤字铁路将缓慢建设，不再建设”。 ”。

据观察，盛光祖此前表示，未来铁路将分类建设。 “公益性铁路主张政府和社会资本投入； 在经营上，鼓励民间资本的投入。 ’但是，现在公益性铁路的建设问题可能会暂时缓和。

关于大众在意的票价问题，尽管此前没有提到国务院的批准，但引起了市场的种种担忧。 但国务院最新批准也确定“建立铁路公益性运输补助制度，对铁路公益性运输损失给予适当补偿”。 由此推测，列车票价最有可能在维持现状后逐步市场化调整。

“我们也支持改革。 我觉得对铁路人员来说是件好事。 ”一位铁路人士对记者表示，“市场化改革有助于在竞争中提高利润，员工收入也应该提高。 另外，也有助于提高服务，让更多的乘客更满意。 (全文结束) )。

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