“林彪专机副驾驶撰文回忆“九一三”事情”

原标题:九一三令人难忘

1971年9月13日凌晨，林彪乘坐256号三叉戟飞机匆忙逃生，至今已有40多年。 作为五只没有搭乘专用机组的个体之一，我几十年来一直关注着关于九一三的各种说法。 每次9月13日来临时，我总是以许多庞杂的心情回顾多个问题。 年，在九一三事件四十二周年之际，这几年一直珍藏在心里的最大愿望终于实现了我的回忆录《真相:在专机副驾驶上体验九一三》终于向世人公开，与许多关心这一历史事件的人见面。

一

九一三事件后，我从被困隔离审查时就产生了一定要把这个历史事件记录下来的想法。 不仅因为这件事太大了，太奇怪了，太突然了，太不可思议了，无处不在，还因为当时最高级别的专机船员，留在了这次飞行中，阴阳相隔。 专机256号在山海关机场强行起飞仅两个小时后，机长潘景寅和三名机械师在蒙古大草原上丧生。

作为普通飞行员，无法弄清其原委。 但是，我可以利用学到的飞行专业信息，记录我和战友在事件中的经历。 至少从围绕专机的活动过程来看，反映了九一三事件的重要方面。 这就是我以事件中两架飞机的活动为线索，写下亲历经过的原动力。

在这样的原动力下，我经过十几年的相关资料收集，拜访了与此事相关的老上级、老战友、航空学校的同学、机械工程专家等，从1997年开始写作。 当时，在电脑的应用还没有普及的情况下，我已经快六十岁了，我克服了困难，借助电脑技术，利用工作的空闲时间埋头苦干。 经过4年的努力，终于在2001年完成了40万字的初稿。

中间出版的过程相当曲折。 令我兴奋的是，去年5月初，终于收到了书稿通过审查的消息。 在原稿完成的第13年，经过无数的编撰，终于实现了今生的夙愿。 幸运的是，审查网民对稿件给予了很高的评价。 根据读者的意见，本书在作者长期积累的基础上，特别是作为专机飞行员，从人们不熟悉的三叉戟飞机的特定结构、飞机性能、专机任务飞行的常规规则和机组人员的组成等专业角度，对系统进行了比较和客观阐述&lsquo 九一三事件林彪出逃的全过程，是几十年来国内外的&lsquo； 九一三的事情很流行各种混淆视听，扭曲历史真相的报道，谣言。 这些分解既严密又有说服力。

二

我既不是职业作家也不是文学系出身。 严格来说，应该是空军队飞行学院飞行操纵专业的飞行员毕业，或者是行军出身。 由于九一三事件的特殊经历，产生了强烈的创作冲动之后，无形中我把自己加入了文案的行列，把当时努力研究飞行技术的精力转移到了工作和创作上。

在九一三事件中，两架飞机256号三叉戟和直-5型3685号飞机有直接关系。 因此，能否弄清楚这两架飞机的活动过程，是关系到这一重大历史事件能否弄清楚的不可缺少的方面。 例如，当时256号三叉戟队员为什么走来走去？ 林彪专机强制起飞后，为什么会出现异常的大圈？ 你是怎么从天上掉下来的？ 你从飞机黑匣子里知道什么消息？ 机组死亡人员最后如何定性？ 3685号直升机劫机事件成功迫降的过程怎么样？ 等等。 离开飞机，离开专机，离开飞行专业信息，上述很多问题就不清楚了。 另外，即使是飞行专家，如果他没有亲身经历过这件事，不掌握初级资料，没有亲身体验，也不会写。 另外，就机组业务的岗位分工而言，飞行员即机长在驾驶飞机的同时，必须掌握飞行员、通信、机械等的业务情况，对整个飞行承担首要责任，因此回忆和整理飞机航行的综合情况，是飞行员的责任 遗憾的是，当初活着的5人中，已经有2人，这个担子自然落在了我的肩上。

写回忆录之所以是责任，是为了体现四位40多年前离开的机组战友的愿望。 1971年中央第57号文件发表林彪乘机叛逃后，大多数人都不敢相信自己的耳朵。 党规约中明确表示是毛泽东继承人的林彪为什么突然叛逃了呢？ 请想象一下。 机长潘景寅在飞机上，面对林立果强制变更为海外航线的枪口，刚才还在地上遵守自己誓言的副司令官，怎么一下子成了劫机叛徒的主犯呢？ 这个认知落差太大，大得做梦都想不到的事件，变成了飞行中的现实。 潘景寅面临的心理冲击，是普通人无法想象的。 严峻的现实将林彪专机的机长推向了最前线，他受到了常人无法忍受的心理混乱&hellip； &hellip； 那是因为他手中的操纵杆在不经意的转弯中，通过雷达给人们留下了巨大的问号。 也是机长无言的话语。 这到底是为什么呢？ ！

飞行员自从选择了这个职业，就毫无例外地做好了在飞行训练和任务中随时可能牺牲的准备。 专机部队也确实为了保障专机的安全，在飞行训练中付出过生命的代价。 但是，完全没有想到三名机械工程师会死在共和国最高级别的专机上，殉职的是国家的副司令官。 根据对坠落现场9具遗体的位置评估，林彪与3名机械师在一起，距离很近，林彪的头朝东，3名机械师的头朝西呈物品形状。 这里就是林彪的床和有沙发的舱门。 我评价说，3名机械工程师在俯冲中也抱着林彪，似乎有保护酋长的样子。 据此，三名机械工程师到死都在哪里死，不知道为什么会这样死。 劫机者纵观所有劫机行为，绝对不允许机长以外的任何船员在前驾驶舱。

九一三的晚上，随着蒙古草原一声巨响，机组内的四名战友因飞机爆炸离我们而去。 至今，他们的遗骸仍留在坠机现场以西约1000米的斜坡上。 如果20世纪80年代初邓小平会见外国记者时的飞行员不是好人& hellip & hellip； 这句话，至今也没有人对死去的战友有一个说法。 这是因为我在回忆录中写256号三叉戟9名成员的命运时，用简单的算术题表示“9-4=5”。 小学生也能计算的计算公式，带着血和泪的计算公式，将永远载入共和国的史册。 剩下的5只个体原本是不完整的单元，42年后只剩下3只。

40年来，我没有一天不想起这段历史。 不会因为命运急转直下而消沉，不会因为单元支离破碎而放弃，也不会因为原稿的出版变得困难而失望。 回忆录绝不是活下来的5只个体的心声，而是显示256号三叉戟9只个体内心愿望的2架飞机的活动情况有关空军专用机师和空军指挥所有关，因此与事件有关的老领导、老战友

三

我的书出版后，先给80多岁的老师。 这场旧革命是1943年参加八路军、新中国空军创立以来的第一次航空学校飞行员，也是从日本空军战俘那里学到的飞行技术。 他是空军专用机师第二任师长，毛泽东以外的中央领导的专用机任务包括周边国家首脑的访问在内曾多次执行。 九一三事件爆发时，他刚从国外执行任务回来，不知道256号专机的活动。 但是，他至此被审查，拘留11年，定性错误，被降级为正团级，退休待遇的结果至今没有改变。 老师看到我的书能出版，非常高兴。 他很欣赏我用专机飞行员的话翻译了专机活动的一切。

256号机机长潘景寅的三个孩子长大了。 潘景寅非常喜欢飞行事业，他的三个孩子的名字上都有关于飞行的字。 他们很孝顺母亲，2003年母亲去世时，他们去温图罕找到飞机残片并带回当地黄土，为父母安葬。 我送他们三本书。 我希望他们对这件事有更好的了解。

第一副驾驶的陈联柄是从抗美援朝前线选来学习飞行的。 他性格爽朗，作风粗暴，有陈二虎的美称，是我的飞行教官，九一三事件的时候才38岁。 他把当兵的长女留在北京，带着妻子和其他孩子回安徽老家，做着与飞行风马牛不相及的工作。 他也叫儿子小飞。 有一次，他来北京的时候，我去看他，他很想不通地对我说:“老康啊，我们是三叉戟的祖先啊。 (中国第一位三叉戟飞行员( &hellip； &hellip； 虽然离开飞行岗位多年了，但陈先生仍然深深怀念着飞行的日子。 他死于2003年。 我掏出书，特意找到了陈先生在北京的女儿。 我看到她长时间盯着书里父亲的照片，父亲当飞行员的形象在女儿心中扎根。

那位3685号直升机驾驶员陈士印，是我同一个航空学校毕业的同学，又被分配到同一个部队。 九一三的晚上，林彪死党三名周宇驰以去北戴河执行任务为借口被空骗走后，两名飞行员被枪击向西北飞行。 面对突发事件，两名飞行员沉着应对，协调配合，利用周宇驰注意外面的机会将罗盘指针旋转180度，以小坡度、大侧滑的动作进行了返航。 周宇驰等人发现北京市的灯时，后悔了。 西郊、沙河两个机场降落两次都没有结果，向怀柔山地飞去。 在距离地面约80米的地方，另一名飞行员陈修文刚刚转过身，就被周宇驰一枪打死。 陈士印在紧急情况下驾驶直升机，纠正直升机尾冲(失速)状态，顺利落地，留下了飞机3万美元和大量罪证。 现在，离开客舱的于新野爬上驾驶舱，准备瞄准陈士印开枪。 陈士印突然向前下方倒下，子弹伤了周宇驰的左手腕，紧贴着飞行员的背走过，把陈的皮套破了两个洞。 多年后，我们俩兄弟每次谈起这件事，总是有说不完的感慨。 陈士印被考核十年，入狱，转业到东北老家的公司，也不敢参加党的活动。 他后来才知道，他没有被党开除。 之后，他回到北京，和妻子一起在协会工作。 我联系他寄书的时候，他说在北戴河休息，特地去山海关机场看了看。 虽然机场发生了很大变化，但原本海空军机场的那个调整室塔还是老样子。

当时山海关机场的林彪专机已经起飞，机组淳朴的服务员魏先生双手拿着水壶，想为首长打水。 那个时候不应该让她来，但是因为各种各样的理由让魏先生来代替。 一个女孩在这个案件中被审查和关押，心怀极大的不满，但她依然通情达理，总是说:“这次我来了，换别人不也一样吗？ 40多年后，这个当时的北京女孩也退休了。 我给她寄书的时候，她在为媳妇忙。 因为她马上就要变成奶奶了。

我32岁时发生在自己身上的事，74岁时能公开，一辈子都不会遗憾。

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