“揭秘：我国大飞机研制全流程”

运输-10最初的设计目的是阅读器专机

5月27日，刚刚经历亚洲峰会的上海，热度不退。

从浦东中环高架金科路驱车出口，不远的地方有几幢暗红色大楼组成的建筑群，尤为突出。 这里是中国商用飞机有限责任企业(简称中国商飞企业)所属的上海飞机设计研究院，国产大型飞机开发大本营在这里。

5月23日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平到访上海飞机设计研究院，关注拥有自主知识产权的国产c919大型客机。 习总书记登上c919客机铁鸟综合试验台展示样机，强调大型客机的研发和生产制造能力是国家航空空水平的重要标志，也是国家整体实力的重要标志。 他鼓励科研人员，目标是让我们自主开发的大型客机早日在蓝天上自由翱翔。

习总书记关于大型飞机迅速发展的重要指示，引起了热烈的反响。 c919也引起舆论的关注。 作为我国自主研发的大型客机，c919何时首飞、技术性能如何优越、市场前景如何&hellip； &hellip； 带着这些问题，记者进入了上海飞机设计研究院。

c919的形象。 照片来自网络

大型飞机怎么制造呢

中国设计、系统集成、全球招标

◇使用国际流行的主要制造商-供应商模式

◇优先使用合资企业产品，发展国内民用机械产业

要制造大飞机，我们选择了实用的道路。 这也是与国际接轨的运营方法。 关于大型飞机的研发工作，c919项目常务副总设计师陈迎春告诉记者。

这是中国大型飞机追逐梦想道路上的重要时间节点。 2006年2月，大型民用飞机被国家明确为16个重要的科学技术专业领域之一。 为了完全按照国际民用飞机标准开发飞机，中国商飞企业随着c919大型客机的成立于2008年。

与西方发达国家相比，中国在开发大型飞机方面面临着诸多挑战，民用飞机开发经验少，产业链基础差，甚至连拥有民用飞机内饰产品制造资质的公司都没有。 c919有唯一的路。 是整合创新之路。 &lsquo； 主要制造商-供应商的运营模式方面，波音、空两大客户也是这样做的。 陈迎春表示，中国快速提高设计、系统集成、全球招标、国产化的发展战术，实践说明卓有成效。

网上公布了运输-20运输机的试飞照片。 (超大型军事永远将那片云提供照片) ) ) ) )。

在这种运营模式的基础上，中国商飞企业作为c919的主要制造商，加强设计集成、总装制造、客户服务、适航取证等能力，发动机、机载设备、材料等首要利用市场化机制实施全球招标。 c919机体的一部分全部由国内公司制造，成飞、西飞、哈飞等参加。 而且，发动机、航空控制系统等关键零部件，由于国内产品暂时不能满足技术要求，要向国外招标。 陈迎春表示，这将举全国之力，汇聚世界智慧，在完全利用国内航空空工业资源的同时，吸收世界一流的技术。

看到中国巨大的民用飞机市场诉求，许多欧美知名公司都想伸出橄榄枝，成为c919项目的供应商。 面对西方姑娘的求婚，中国商飞企业大体决定，与国内公司开办合资企业时，优先使用。 在中国商飞企业的牵引桥下，包括世界三大民用发动机供应商之一的cfm企业在内的多家c919项目设备供应商，与国内公司成立了16家合资公司，覆盖航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统，提高了国内机载系统的辅助能源级，

一位行业专家表示，中国商飞企业是冒着合资公司成立时间短、不成熟、供货可能延误的风险，要求海外企业与国内公司合资，实际上拉动国内民机产业的增长而做出决定的。 大型客机项目的意义绝不仅仅在于项目本身，重要的是形成我国民用飞机产业体系，带动航空空工业、高新技术产业和基础学科的快速发展。 中国商飞企业董事长金壮龙说:“我们都离任务很远。”

运输机-20试飞的瞬间

是如何制作的？

按计划进行，项目进展总体顺利

◇以今年下半年进入最终组装为目标

◇预定明年年底实现首次飞行，在试飞阶段需要一个过程

在上海飞机设计研究院c919客机铁鸟综合试验台中，我们看到技术人员稳步开展各项试验工作。

目前，c919项目全面进入工程攻坚期。 副院长、c919项目行政指挥韩克岑报道，不久前的5月15日，c919大型客机首架机体部段在江西南昌中航工业洪都成功下线。 这是c919研发过程中即将交付的第一大部分，其顺利下线意义重大，标志着大型客机项目全部机体部段的下线和交付业务正式开始，为进入今年下半年第一架c919飞机的总装奠定了基础。

韩克岑所说的大型飞机机体部段，包括机头、前机体、中机体、中后机体、尾段和机翼等，分别由位于西安、沈阳、成都、南昌、哈尔滨等地的飞机制造商生产。 下半年开始，这些机体部分将陆续运输到上海进行总装。 明年将进入系统集成实验，明年年底实现首次飞行，进入试飞阶段。 韩岑表示，试飞阶段需要一个过程，具有国际成熟经验的企业通常只有两年左右，有可能在我们国家首次担任董事长，中国商飞企业自主研发的支线飞机arj21试飞了6年。

根据计划，国产适用大推力发动机要到年中才能参加实验。

与近期媒体因c919技术原因推迟首次飞行相比，韩克岑透露:“根据国际研发惯例，全新设计的飞机通常将在项目开始后90个月内实现首次飞行。” 2008年5月11日，中国商飞企业成立，c919大型客机以年底左右的首次飞行为目标。 这是既定的日程，一次也没变过。 虽然现在供应商的管理经验不足等有点困难，但是整个项目都在顺利进行，不能说落后了。

中国商飞企业董事长金壮龙感慨地向记者表示，5月23日，在大型飞机研发关键时期，习总书记视察了中国商飞企业，并对国产大型飞机的维修提出了一系列重要指示。 在下一阶段的工作中，我们将深入学习贯彻习总书记重要的演讲精神，牢记使命，坚定信心，围绕年内完成详细的设计评审，实现机务段总装的目标，全力奋斗，团结合作，共同推进大型客机开发的攻防战

c919是中国大型飞机梦想的第一步。 采访中得知，中国商飞企业将国产大型飞机的研发作为重点，确定了三步走的快速发展思路。 第一步以150辆级单通道飞机为切入点，命名为c919； 第三步快速发展200架双通道飞机基于市场诉求和研发能力，快速发展高速舒适的更大飞机。 相关人士表示，宽体客机前期项目的论证和前期研究迫在眉睫。

10飞机设计师马凤山

市场前景如何？

技术标准先进，有一定的竞争力

◇c919从国内外订购了400架飞机

迫于C919的压力，波音和空客户将提前升级同类机型

对民用客机来说，最终的检测标准是市场接受度。 c919项目的技术成功与商业成功不相等。

c919是一种新型150基级单通道窄体客机，与波音b737和(/(/K0/)客a320为同一机型。 该等级的飞机也是目前国内乃至世界上诉求最高的机型。 目前，在民航大飞机市场，波音和空客由于几十年的企业品牌积累，是仁不让的王者。

中国运输-10型运输机[资料]

羽翼未丰的c919能否打破a320和b737在市场上的垄断地位，形成a、b、c三巴局面？ 现在看来，我们还不能轻易动摇波音和空客人。 毕竟有几十年的差距。 但是，我们也有自己的后发特点，从设计这架飞机之初，就提出了设计具有市场竞争力的大型客机，不仅可以销往国内航空空企业，也可以销往国外航空空企业的目标。 确保客户不仅喜欢坐我们的飞机，也喜欢坐我们的飞机。 上海飞机设计研究院原研究员陶楚材说，我们的技术标准都是一流的。

与目前航线上运行的同型客机相比，c919是按照更先进的技术标准设计的，使用了世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性得到充分保障。 国际适航标准是动态的，每当发生空难事故时，都要在总结经验的基础上补充新的副本。 2001年美国&lsquo； 9.11恐怖袭击发生后，国际适航标准增加了一个新的要求，就是客舱和驾驶舱之间的隔离门，必须抵御轻武器的常规攻击。 陶材说。

中国运输-10型运输机[资料]

c919经济竞争的特点很明显。 c919大力实施减重、减阻设计，通过使用先进的新一代发动机leap-ic，大幅降低巡航燃料消耗率，直接采用价格比现役同类客机降低10%。 业内人士认为，在经济性和安全性方面，c919找到了良好的平衡，这对于民用客机成功商业化至关重要。

在空之间的设计中，c919也能给乘客带来更好的乘坐体验。 记者登上c919大型客机的原型时发现，该单通道飞机座舱比较宽，而且个子也高，座位也比b737稍宽。 记者坐了一下，感觉更舒服了。

c919项目备受市场关注，目前拥有中国国际航空空企业等16家国内外客户，订单总数400架。 其中包括国际客户，如gecas。 看到c919开始发力，波音和空客人也提前升级b737和a320，更换更先进的发动机以保持竞争的特点。 陈迎春副总设计师说，当然，大型飞机的成功和名声，不是制造出来的，而是使用的，通过将波音和空客人进行比较，我们万里长征迈出了第一步。

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