“打不断、炸不烂的钢铁运输线抗美援朝战争中的铁路运输”

在以抗美援朝战争为主题的电影中，除了《上甘岭》、《奇袭白虎团》等反映中国人民志愿军战斗的电影外，《烽火列车》、《铁路卫士》等电影还以不同的视角讲述了志愿军和铁路部门保护铁路运输线的故事。 在极其困难的情况下，中国人民志愿军和铁路部门发扬不怕牺牲、连续作战的精神，奋力建设不间断、爆破不破的钢铁运输线，创造了令人瞩目的战争奇迹，我军打败了具有装备特点的联合国军，最终取得了抗美援朝战争的胜利

与志愿军全长数千公里的补给线相比，美国本土必须从朝鲜半岛越过广阔的太平洋。 即使以日本为据点，其物流补给也应该比我国困难。 但是，现实中美国以其强大的海洋空的力量不断向战区运送兵员、物资。 而且美军以其空的特点，对朝鲜北部地区进行了狂轰滥炸，使得志愿军无法当场调配物资。 美军败退后，被丢弃的物资、装备很快被空军炸毁，我军难以利用。

在这种情况下，志愿军所需物资首先从国内采购，通过铁路等运输方法运往朝鲜前线。 因此，美军将志愿军的输送线作为空袭击的要点，并将其一半以上的空集中力量用于破坏志愿军物资补给线。 特别是1951年8月至1952年6月的绞刑战，美军出动80%空的集中力量对志愿军的输送线进行了昼夜轰炸，企图窒息我的战斗力。 据统计，战争期间，美军出动飞机104万架次以上，投掷各类弹药69万多吨，给我们的人员、物资造成重大损失，作战行动受到极大限制。

为此，志愿军在1951年提出了建设不间断、爆破不破的钢铁运输线的口号，进行了英勇顽强、艰苦卓绝的斗争。

首先，建立集中统一的指导体系。 1950年10月23日，中国人民志愿军在沈阳设立前方后勤指挥所，管辖3个支部。 1951年5月，在此基础上设立志愿军后勤司令部，由志愿军副司令官洪学智兼任司令，统一负责志愿军在朝鲜境内的后勤组织和设施管理。 1951年8月，中朝联合铁路运输司令部成立，统一管理中朝铁路运输、应急维修、维护； 同年12月，为了加强运输、应急维修和防空三方面的合作，又成立了前方铁路运输司令部，统一指挥铁路运输、应急维修部队和高炮部队，进一步提高了运输效率。

其次，增派勇敢专业的应急维修队伍。 敌军以破坏志愿军铁路补给线为战术重点，而3个铁道兵师2个独立团自1950年11月6日起陆续进入朝鲜，执行铁路应急维修保障任务。 他们在多次侦察、应急修理、前进的同时，在情况生疏、资料不完整、器材有限的情况下，用炸药爆破冻土，破冰下水修桥，到晚上进行应急修理和维护，有力保障输送线的畅通。 在反绞杀战中，铁路部队采取集中兵力挖沟排水、修建小迂回线、用枕木穿过弹坑等方法，打破了美军对新安州、西浦、价川三角地区这些朝鲜铁路枢纽的封锁绞杀。

第三，加强完全高效的对空力度。 为了应对敌人//k0//袭击的威胁，志愿军加强了运输线路沿线的//k0//]监控，沿线设立/////k0//监控哨，昼夜警戒，及时报警。 然后，派遣高炮部队前往朝鲜，按照点后卫、机动作战的方针，将兵力的70%部署在铁路沿线，通过游击、伏击等做法，广泛实施机动作战，有力地击退敌机，从而燃起了气焰。 兵站部队还组织空射击班，打击低空敌机，干扰美军侦察、轰炸等行动，也很普遍。 //K0//]军部队不畏强敌英勇作战，基本控制清川江北至鸭绿江边//K0//]区，在鸭绿江南岸平原//K0//形成米格走廊，为补给物资//K0//]覆盖

第四，形成科学有效的运输机制。 1951年7月，面对朝鲜北部时隔40年的特大洪水，志愿军采取了阶段性逆向运输，创造了铁路、公路、运河运输相结合的接力运输方法，保障了运输线路的畅通。 临时修复的桥梁采用顶牛开通的运输方法。 也就是说，动力机车不过桥，在两端分别用机车推送、接送车辆，实现从鸭绿江到物开里、三登、阳德铁路的顺利开通。 志愿军还利用朝鲜北部地形，沿运输线建设多个半地下仓库，囤积物资、停放车辆、躲避轰炸，大大减少了物资、装备的损失。

在长达1000公里的运输线中，中朝军民克服了重重困难，建立了铁路与公路运输相结合的不间断的钢铁运输线，有力地保障了作战部队的物资诉求，为抗美援朝战争的最终胜利做出了重要贡献。

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