“文武兼修李世煇科研行业拓天地，抗美援朝建军功”

李世焕3(1932-)，我国著名的岩石力学专家，1963年毕业于哈尔滨军事工程学院。 1981年提出典型的新闻法学学说，并在此基础上开发的典型类比分解法bmp程序系统应用于数百个地下工程(包括二滩、小浪底等几个重要工程)。 典型新闻法的两种应用形式被纳入国家军事标准中。 2007年国际岩石力学学会主席推荐典型类比分解法为现代化岩石力学建模和工程8种主要做法的一 [/S2// ] ]/S2// S2/]。

李世焕年轻时是解放军运输战线的汽车兵，抗美援朝期间三等功三次，获得军功章三枚。

11月8日，李世焕受华中科技大学图书馆和知行学社邀请，为华科学子撰写了题为毛泽东思想引领我抗美援朝到底的报告，阐述了他在抗美援朝战争中的亲身经历和接受的教育，文案富有感染力，

以下是报告全文。 一、钢铁运输线上有普通士兵

毛主席说。 是你们青年朝气蓬勃、繁荣的时期，就像早上八九点的太阳。 我想托付给你们。 非常感谢华中科技大学图书馆和知行学社的邀请，有机会和青年朋友交流，我非常高兴。 为了贯彻习主席的指示精神，让我们铭记抗美援朝战争的艰难历史和伟大胜利，发扬伟大的抗美援朝精神学生们看了最近的纪录片和报道。 关于战斗英雄黄继光、孙占元等钢铁运输线的登高英雄杨连弟，你可能很熟悉。 我也接受过抗美援朝战争的经历、牺牲的战友、教育 今天，我们将谈谈抗美援朝战争钢铁运输线汽车兵的情况，并交换一些想法，供学生们参考。

我是李世煇。 我今年88岁。 1951年2月25日，我是志愿军汽车七团四联的副司机，在第四轮比赛中进入朝鲜。 寒冷的天气里需要挥手发动车辆，加油加水，保养车辆，代替司机开车)。 之后，司机、文化教师、见习材料员(什么是见习？ 干部职责、班级、士兵服装)，直到最后一战1953年7月金城反击战，我协助团长设立了前方指挥所，负责前方四个运输连的器材供应。 在毛泽东思想的指导下，依靠组织进行调查研究，动员群众，处理前车轴大量损坏的汽车粘在窝里的难题，在金城反击战的关键时刻，保障了本团抢险任务的胜利完成，战后，团首长联名记下战功。

朝鲜战争，我从18岁到21岁，没能实现刘邓贺酋长在维护和平的事业中为人民立下大功的希望。 只是，小小的成果，踏踏实实地将抗美援朝延续到了最后，给了组织上和大众三个三等功、军功章三个。 我是抗美援朝战争钢铁运输线的普通士兵。

▲李世煇老师军功章二、人生不可避免大风波，拥有正确的指导思想是最重要的

一到早上，我基本上是中学生，知识分子，动摇性不可避免。 朝鲜战争爆发前一年，我是陕西省城固县国民党教育部管辖的国立第一中学高中一年级学生。 辍学投靠亲戚，在国民党汽车团维修班当了四个月工人。 该团有地下党，1949年底起义，重组为西南军区汽车四团。 我是第四连的副司机。

1950年，我们团执行了支援西藏解放的运输任务。 朝鲜战争爆发，经过组织动员，我写了一份协助朝鲜人民抵抗美帝的申请书。 11月，我奉命从四川派志愿军坐火车到陕西宝鸡。 出发前，西南军区物流推进部尹部长向我们团的青年团员做了报告。 他在1936年红军东征抗日，仅以3万人为例，证明了革命军队从小到大，从弱到强的规律。 另外，通过今天敌我力量的对象，证明了抗美援朝有三大优势:漫长而艰苦，最后终将胜利。 理论紧密结合实际，传播了毛泽东思想。 这场解体，对我来说是很大的启发和教育，为抗美援朝斗争中的坚强奠定了坚实的基础。 在艰苦的流血斗争中，多次胜利完成了任务。 毛主席告诉我们，没有正确的政治观点，就等于没有灵魂。 实践说明，有正确的指导思想是最重要的。

▲李世煇老师书房

作为一个小知识分子，在血汗和烈火的严峻考验下，一开始难免会有些慌张和混乱。 因为指导思想已经确定，我专心往前走，从没想过后退。 司机郝瑾因敌机照明弹和扫射而惊慌失措，把42军高炮团的37门高炮和我们的车都撞坏了。 我们把汽车和装运的粮食交给了朝鲜当地政府，找到了四连部。 当时五班长彭英华的副司机病了，我马上和彭英华出了车。 不久，遇到本班班长姜云峰，他的副司机差了一点。 我回到四班当姜云峰的副司机。

姜云峰在国内工作过，进入朝鲜通过平壤的大同江冰面，会车时冰面破裂沉入河底。 姜云峰水性很好，从驾驶室的窗户出来，开了个冰洞。 第二天，姜云峰发现了一辆美国制造的带有绞盘的gmc车。 晚上，在零下一二十度的严寒中，再次潜入水底用钢丝绳系上，从河底救出了车辆。 荣立二等功是一位勇敢机智、沉着果断、技术娴熟的司机。 和姜云峰在一起，遇到危机的时候，我还是想避开。 姜云峰遇到危险也不害怕，看到平静平静的表情，就会有勇气。 在姜云峰熏陶的影响下，我也逐渐平静老练，遇到危急情况，冷静注意，思考评价，多次转危为安。

4月，执行4次战斗抢险任务。 如果是晴天，下午3点、4点离开车，早上太阳出来后再领车。 下雨天的话，白天除了吃饭继续赶路，很少休息。 有时修车，每天紧张工作20个小时左右。 睡觉的时间很少。 副司机的话，半夜打瞌睡，司机手握方向盘睡觉，突然醒来，急忙从沟边拧了车辆。 为了振作起来，姜云峰举起驾驶室的挡风玻璃，吹凉风也不起作用。 从阳德到伊川山路单程一百多公里，沿途的敌机有很多封锁线。 我们四天往返两次，得到了团指挥所的两次物质奖励。

(/S2/)待遮龟塘里)/S2/) :第五次世界大战期间，我跟着姜云峰抢劫，有一天，回去在龟塘中待遮。 这里是治疗温泉的地方，溪水潺潺，山谷两旁树林林立，美景只有进入清晨才能看到。 饭后的姜、李等3人在疗养区的3个房间(都(/(/K0 ) ) ) ) ) )，脱下棉上衣盖在身上，盖上棉大衣，冷静地睡觉。 突然，噗的一声，子弹进入门窗，房间里尘土飞扬。 我跳了起来，推开拉门逃进沟里躲了起来。 有人在温泉的大池里洗澡，冒烟被敌机发现了。 几天后，在姜、李执行第二次抢险任务的情况下，本队长刘浩宗和来自东北的新战士纪信在龟塘中牺牲。 刘浩宗率领三辆台车抢劫，白天在山上休息，有人在罐头盒里做饭。 冒烟被敌机发现，扫射，投下燃烧弹点燃山火。 山林残枝满叶，火焰冲天。 后来发现刘浩宗、纪信在火中牺牲。 当时牺牲该同志的遗体都埋葬在本连驻地西沙川的山坡上。

(/S2 ) )黄琪(/S2 ) ):1951年上半年，四连先后在西沙川的山坡上埋葬了十几名烈士。 我动员，报名抗美援朝的电工黄琪，在外出执行维修任务中牺牲了。 我哭着给黄琪穿上白长袍(用包裹尸体代替棺材的布)，参加葬礼，为他剪掉粗枝，用约5厘米宽的墓碑写下。 我自己也提前做了，写了五个李世煇的墓，放在驻地的防空洞的床头。 当时，我在敌机轰炸扫射下，没有把生死放在心上。 心情很平静，不再有不安的感觉了。 好好想想活着，为死去的战友报仇。 想想《论语》的话，生死有命，富贵在天。 富贵完全无关，也就是听天由命的意思。 当时没想到会活到30岁，后来墓碑没用就休战了。 三、钢铁运输线的汽车兵

同学们在纪录片中看到了朝鲜战争的汽车兵，在车的周围插着树枝。 这是入朝初期的情况，之后就没人插了。

根据上级的动员，我们只要给前方的车送粮食，就可以保证一个团一天的战斗力。 敌机肆虐，连队伤亡惨重，但我斗志昂扬，病了也多次出车。 在家休息一天，会感到羞耻，对不起前方的同志和牺牲的战友。 经过前一阶段的锻炼和考验，经团政治处批准团员按期转正。 8月为团小组长，10月为支部推进委员(当时连队只有两名辅导员是党员，党团支部合二为一。 在五次战役的劫难中，姜云峰记住了一次大功绩，我记住了一次小功绩。 9月，志愿军统一功绩标准，姜云峰的大功变为一个三等功，我的小功被折断。

朝鲜山高，路陡，路疏； 敌机被封锁，昼夜轰炸扫射，汽车兵伤亡惨重。 司机必须熟悉道路状况，大胆，沉着。 因此，汽车兵不能像战斗部队那样定期轮换，只能多次重复抗美援朝。 毕竟，一是到最后多次胜利，二是光荣的牺牲。 志愿军汽车团46辆单联编组运输车，官兵约120人。 停战的时候，我一起出国的还不到20人。 在两年五个月的战争中，我相继牺牲了30多人； 受重伤、重病回国，生死不明者有六七十人，是起义部队的基础，但拉开小差距的只有三人。

汽车兵一般在日落前一个小时左右出车(入夜前一般不出敌机，但也有例外，遭难)，雨雪天不分昼夜加紧抢劫，返回驻地住在自己修理的防(/k0/)洞，出车在朝鲜老百姓家里， 我是美军撤退时在朝鲜散布细菌的受害者，发烧高烧几天就再也坐不住了，几乎死了。 是幸存者。 四、冷静下来，完成任务

1，在洪水中救助教练车

1951年8月下旬，我被勒令参加汽车驾驶教练班。 教练班住在连部上游约1~2公里、位于大沟坎的民宅，教练车停放在民居下的沟边。 这里有几棵直径一尺左右的大柳树，隐蔽性很好。 平时水面宽2、30米，深度不过0.1~0.2米。 连续下了半个月雨，李世铠、刘德文等白天随教练车外出训练，傍晚回去休息。 停车车辆水面的大小和水深没有任何变化，水一直很干净。 一天回去后，听到雨势越来越大，变得越来越陡了，大家也不在意。 睡到半夜，朝鲜老乡叫醒我们，说:“卡通卡！ 卡通卡！ 车！ 车！ 我们起来穿着雨衣出门一看，两座山之间是从奔腾而下的黄色浑浊的洪水，已经包围了教练车，水箱前掀起了波涛，已经淹没了驾驶室的脚。 水位急剧上升，教练车有被冲走的危险。 我毫不犹豫地打开门，进入驾驶室，点火出发，准备离开。 发动机回路进水，不得多次起火； 中生智，我又倒车了，试图用电池和马达的力量顺水把车带出来。 但是，车轮空旋转，车辆不动，证明车轮几乎悬着。 这时候，岸上的同志用绳子把教练车绑在大树上，催我快下车。 虽然不忍心放弃，但是驾驶室被急流封闭，不能开门了。 我从车窗出来，被同志们迎接着上了岸。 巨浪打来，教练车翻了个身，和三棵大树一起，像小孩子的玩具一样在洪水中翻滚、冲上去。 (/S2 ) )经过这次训练，我有了经得起考验的自信(/S2 )。

2，基于智斗的绞刑

1952年5月下旬的一个晚上，我被勒令从连部出发，骑自行车向前执行运输任务。 那是一个月的黑发，车到阳德郡的中心(阳德市区已经被敌机炸平) )南侧，右转准备通过阳德站。 空防止枪声。 我马上关灯行驶，叫我的助手刘先生看马路的右侧。 一边走，我心里起了疑心。 绞杀之战又来了吗？ 决定停车听。 一听，果然还是很高空轰炸机从头顶向西飞。 (/S2 ) )平时，我会注意敌机的活动规律，在大量敌机到达后，不马上扔炸弹，而是转动小圈子，马上回来扔大量炸弹(/S2 ) )。 阳德站位于东起1公里左右的前方，一条道路紧贴车站南侧通过，这里是敌机实施绞刑的重要地区。 敌机按坐标从高空投下大量重磅炸弹，从多个大洞炸毁车站和这条道路，切断了交通。 如果关灯跑的话，我想到了车站已经被炸了。 如果停下车等着，这场轰炸过后，道路已经断了。 革命战士完不成任务没有理由回连队！ 皱眉头，小心，高空轰炸机俯冲不能打车！ 打开前灯，专心致志地踩油门到最后，全速向阳德站跑去。 周边防卫( (/K0 )哨觉得这个司机疯了吗，竟然在敌机众多的情况下开着前灯跑！ 空枪不断地朝我的车上射击。 突然，车冲到了阳德站。 车站东边有铁路隧道，道路在这里有个小上坡，沿着下坡，山很凹。 刚接近山洼，突然眼前一片白光刺眼。 (/S2 ) )我闭上眼睛，用双脚踩死刹车和离合器，白光中沉重的磅炸弹刺耳的啸声，接着咣的一声！ 加坦！ 加坦！ 加坦！ 爆炸声在车后面响起。 白光过后，我轻松地继续向前跑。 志愿军钢铁运输线上的普通士兵凭借斗争经验、冷静的思考和坚定的姿态，战胜了众多敌机的一次绞杀，再次圆满完成了前线运输任务。 同年7月，全排同志一致同意向连部报告，给我评了三等功一次。 这样的事实是事实的一部分。

当时，所有队列的评价资料由我整理。 整理自己的资料时，我把群众的意见堆在车上时，有时要急躁，态度要耐心。 对外团结不好，经常和车站仓库吵架，知识分子容易走极端，露骨。 连长把资料带回连队总部评定时，有人提出疑问，队长说不知道吵架的事。 当时，联排相距数十公里，没有电话联系，不方便了解情况，但这次评价没有向小组发送报告。 我知道这件事，有点遗憾，意识到要写资料，自己也需要注意分寸； 另一方面，当时的思想状况是，只是想立下二等功以上的大功，对三等功也不太在意。

▲抗美援朝时美军对志愿军后方运输线的绞刑

3，最后一个进入文化大赛的学生

1952年，在志愿军文化大进军中，我担任文化教员，担任四联二排教学，一个要点和难点是田起治同志。 田起治是1951年入伍，去本团打车和防空枪的东北翻身农民之一，约18-20岁。 四方脸，眉目清楚，必须是美男子，学车也比较快，在路况良好的情况下已经可以开车了； 因为一个字也不认识，所以一个阶段的学习很难。 当时的教学要求是要把上级统一发放的《识字课本》的字(互不衔接的二千字)全部认出来。 教学法是每天教10-30个字，每个字教拼音和一般的说明。 例如拔、ba (注)当时使用注音符号，但现在用汉语拼音文字代替)、&lsquo； 抽出来的，学生只要求和教师一起朗读多次，认字，不要求写。 后来发现田起治的问题是学习方法不对，背每个字的位置，能把一页字一行读成另一页字，而且一个字也不错。 发现问题，加强字形优势讲座，加强个别指导。

1952年底前的一个下午，晴天，在驻地的朝鲜民居中，田起治结业考试顺利通过。 田起治和我都很高兴。 晚饭后，我听到敌机低飞而过，听到机枪扫射声，走到本排待遮洞附近一看，田起治坐在驾驶室内倒车时，被敌机发现，机枪子弹击中了他的胸部，子弹爆炸吹过田起治左侧的胸部。 驾驶室内的左侧布满了白色的肌肉纤维。 卫生人员急忙将田起治运出驾驶室抢救，应该是例行公事。 (/S2 ) )从通过田起治同志的考试到壮烈的牺牲，不到一个小时，我感到非常难过。 后来我才知道，这是朝鲜战争中第一次遇到美帝超音速歼击机扫射

那天晚上我没有和车出去。 看继任五班长袁& times & times； 三、两人坐在朝鲜老乡的炕上，小声谈笑(当时，在运输战线上，与敌人的斗争中死伤已成为常态。 每个人每天对人都应该对自己有这样的心理准备。 否则，怎么才能坦然出车？ 老阿妈妮看到不开心的事和不能理解的事，如果有批评的话，我们也不太清楚。

4，在夏季反击战中的应援站长

▲抗美援朝夏季反击战

1953年3月，为了加强抢险登陆作战准备物资的运输，汽车七团决定在下鹫岩设立加油站。 急难险重任务事务处大胆聘用见习材料员，任命李世焕为加油站长，带着一个班当晚马上出发。 这个班除了班长以外，都是1953年的新兵。

天亮前到达下鹫岩，选择加油地点，把带来的汽油分散藏在近十几桶的小水沟里，找了个大民房，安顿了这个班级。 我和班长好好商量工作和教育安排，研究爱护新兵，防止事故的措施。 这位退伍军人班长成了我的得力助手。

由于紧急运输任务，司机们通常下午4点就离开车，天亮后再领车。 下雨白天不出门不休息。 加油站全天候有警卫，负责给理发的车辆加油。 当时的加油工具是两根橡胶管，把油箱推上高台，士兵吸着管子，给汽车加油，为了报销，记录下了车号。 工作人员紧张有序，没有发生任何事故。 在我们家的另一边，原来住着几个朝鲜人民军军人。 房子的主人一出门，就请我们看家。 这表明了志愿军和朝鲜人民之间鱼水之情的亲密关系。

5月初下雨天的下午，大量车辆被运出车辆，来到加油站等待加油的车辆排起了长队。 (/S2 ) )突然意识到天空晴朗，敌机很快就会出现在上面(/K0 ) ) (美帝掌握了当时气象预报的准确性，令人惊讶)。 我的注意:敌机还在附近空里面巡航，我们的加油站和这些车还没有被发现。 如果发现目标，就会毁于。 此时，仍有本团的车陆续来到加油站，司机和士兵们也发现了敌机，表现出焦虑，不知所措。 勇敢地承担，清楚地意识到必须立即决断。 “每台车一桶油！ 自己抬到车上去！ 快走！ (/S2 ) ) )突然，满满一桶的汽油从小槽里跳了出来，各车司机和副司机放下后部车厢的木板，两人奋力地将油桶举到车上。 (当时本团的装备都是苏制燃气51型汽车，车厢比较矮小。 ) )之后，以火速发动车辆分别出发。 不久，敌机低飞来到加油站时空，这里空空也不得不沿着道路去寻找猎物。

我回团向事务处主任赵清祥、油料股股长李贤忠报告，证明当时的紧急情况，采取了不造成重大损失所需的机动灵活的措施。 他们让我写特别报告，报销这些汽油，当面表扬几句。 此前，团长王英林、政委薛兰岗几次发令，战备中从各中队抽调上来的20余名班干部，相继被列为副排级，只有李世焕在外。 在原小组会议上，我向赵清祥发表了意见，但每次小组党委讨论级问题时，赵主任都坚决反对。 同期被提拔的干部只有一个人穿着战士服，所以我总觉得有点不好意思，但是心情坦率，这点打击报复只是一个小考验。

金城反击战总见习材料员

5月13日至7月27日，志愿军进行了夏季反击战。 志愿军汽车七团被责令执行后勤保障任务。 团长王英林率领新毕业入朝的见习参谋赵竹如和李世煇，在新高山、洗浦里设立了两次汽车七团前方指挥所。 (后团部加派参谋参加。 下属4个运输连(当时汽车7连队共有6个运输连，每连运载车46辆) )维修连的大部分也来到了前方。 当时各中队的运输任务相对固定，各中队分散加油，首要矛盾是前方维修器材的供应。

第二、三次反击作战期间，正值雨季，道路泥泞，敌机、敌炮日夜封锁，道路凹陷困难，车辆颠簸严重损坏。 平时或破损的器材，如前后钢板折断、挡风玻璃破裂、现在大量破损等； 平时很少坏的牛角(牛角面包是前轮轴的俗称，上级每年发7辆汽车)，但由于路况极差，这个时候突然大量折断。 没有钢板，各连修组的同志已经从被炸毁的各种型号的汽车中分解钢板并自行改造。 一位同志为此做出了光荣的牺牲。 挡风玻璃碎了，司机们就算被风吹雨打，也眯着眼睛开了好几次。 当时最难对付的是羊角。 一辆台车断了羊角，马上倒在地上，一步也走不动。 初期，前方各有几辆( 10 )左右)的台车，但由于羊角折等材料，路况越来越差，羊角折不减，越来越严重，接近20(30 )。 的任务非常紧迫，不能完成任务，影响全局是最大的耻辱。 团里再三向二支部申请，但回国购买也来不及，团长焦急地烧了起来。 我该怎么办？ 作为机构负责前方材料供应的干部，我想到了毛泽东思想。 去连队，动员群众，自力更生，克服困难。 工作人员在两个方面 :

另一方面，为了帮助连队干部总结经验，弄清羊角折断的原因而下车。 调查显示，羊角折断与驾驶有关。 我在二连中发现了两个典型的实例。 62-0464车司机李文珍，行驶8000多公里，羊角出现了裂缝。 因为在平康执行任务的时候，道路很差，在河滩上行驶，摇晃很厉害。 他加大油门说:“看你把我翻成什么样子！ 行驶一万公里以上，羊角就断了。 另一方面，62-0472车的司机赵志安，在道路状况不好时，小心匀速驾驶，行驶39000公里，羊角折断。 这在当时创造了记录。 经王团长同意，我以团指挥所的名义向各中队介绍了二连的典型经验，并普遍进行了推广教育。

(/S2 ) )关键是动员群众，立即千方百计自制羊角，保证所有转向架开动，完成紧急运输任务(/S2 ) )。 我下到维修连和各连的维修班，和技工们研究试制的方法，一边商量一边做。 试制羊角主要靠修理连。 维修系的技术人员大多是我的熟人，1949年秋天的王祖阳还当过我的师傅。 此外，还将开始各联队维修班的讨论，听取他们各中队自制羊角的录用评估和改进意见。 接下来是当时汽车七团的维修和三批羊角的制造与改善的历史。

第一次制造是在折断牛角面包的地方，开车做牛角面包轴孔。 使用废弃的重型卡车后轮轴，开车制造羊角轴。 同时，开车将两者的连接处拧成细螺丝。 将两者螺合后，在月牙形面包和月牙形面包之间放入固定销。 行驶数百公里后出现松动，甚至出现了羊角轴。

第二次，牛角面包和牛角面包都不做螺丝，只把牛角面包和牛角面包接触的部分做粗一点，把牛角面包烤红后，把牛角面包打入。 通常可以行驶1000-2000公里，很少使用3000公里以上。

第三次牛角面包的制造:在牛角面包车上只需要做一个小半螺丝，而且要修理当时连车床都能开车做的最粗的螺丝(螺距2.0mm )。 在牛角包车上安装牛角包轴的孔，大部分呈略圆锥状。 牛角面包和牛角面包接触的部位稍粗0.3-0.5mm。 连接时，将牛角面包烧成红色，牛角面包轴夹在车床上扭转，直到最后才能够扭转。 做了这样的羊角后，到停战为止，还没有退货修理。

动员群众，集体出力，终于克服了这个重大困难。 为了不坐错车执行任务，有时也会抬着羊角跑几十公里，换上中途抛锚的车。 幸运的是，羊角难题在金城反击战最紧张、最困难、最危险的7月中旬前得到处理，全团没有一辆台车在剪完羊角后停止，保证了全团的抢断任务顺利完成。

▲金城反击战战场一角五三集

1，捕获美军导航员

1951年9月，我是本连教练班的学生，打算接手开车。 一个秋天晴朗的上午，教练车没能出动。 我和两三个同学去山谷深处玩了。 看到身体掉到山上，我走近一看，一个高个子的美国士兵，瘸着走过来，很快就被我等捕获了。 因为当时四联只有我会说英语，所以自然作为翻译工作，在去连队的途中，盘问了俘虏。 战俘双手烧伤严重，脱落的皮肤被一枚大金戒指钩住手指，小腿中弹，已经自己包扎好了。 可能是恐惧完全控制了伤口。 看不到俘虏伤口的表情。 在我的提问中，战俘侧耳倾听，有时试着确认一下，但似乎没有不明白的地方。 这让我有点意外。 因为战俘在努力弄清楚对方的话。 战俘自称是美国人，30多岁，有妻子和女儿，来到日本不久，成为美军飞机的飞行员，这是第二次飞行任务。 另外，“4人机组，其他3人基本结束。 他不是神枪手，没杀过人。 我收到了俘虏随身携带的东西。 手枪一把、子弹若干、证书、圣经《新约》和普及品(降落敌人后，和当地人交往，为了想办法逃跑而使用的巴掌大的卡片)等。 你不害怕吗？ 这位美国士兵说:“不怕，据伙伴们说，中国人优待俘虏。 到达连部，我向尹连长报告。 连长说，根据中朝双方的承诺，战俘应该交给附近最高级别的机构解决。 附近最高级别的机构是朝鲜人民军的单一队伍，马上派人去联系。 美军战俘听我说，把他交给朝鲜人，表现出沮丧和恐惧。 我给他拿罐头，不要吃俘虏，告诉我。 “我希望你把新约给他。 他祈祷。 我征得连长同意后，把《新约》还给他。 俘虏鞠躬说:“god with you！ 上帝保佑你！ 中显示了当前的缩放比例。 之后，有人带走了这个美军战俘。

2，2天到不了，杀头！

1953年7月11日、7月13日我军展开金城反击战的前两天，志愿军兵站司令部张明远副司令官(志愿军兵站司令部前方指挥所负责人)直接打电话给王英林团长，命令我团在三天内运往前方) ×； ×； ×； 台次弹药和麻袋(敌人工程的射击口朝北。 我军占领敌阵地后，必须把土放进麻袋里迅速构筑射击口朝南的野战设施)，我站在王团长旁边。 张明远副司令官的电话最后说:“三天打不到，我要杀了你的头！ 王英林团长接着给各连长打电话发号施令，最后一句也同样是“三天到不了，我要杀了你的头！ 随后，团长率领李世焕等指挥所几名成员来到交通要道道口，向本团通过司机进行了推进激励。 面对在敌机敌炮下粉身碎骨往返前线的这些士兵，一些挡风玻璃破碎，湿透了； 有些眼睛满是血，累得厉害，脸色如土色； 除了安慰的话，还能说什么？

3，返回敌机下的指挥所

1953年7月中旬，团机关干部大批来到前方。 当时的指挥所设在洗浦里数公里以外的山沟里。 留在洗浦里市中心的平屋顶小房子(混凝土构筑物)，是我坚守岗位的团指挥所和维修器材供应所。 由于抢险任务十分紧急，两天前，王团长命令各中队不顾敌机轰炸扫射，不惜一切代价不分昼夜突击抢险。 我在指挥所从事两天两夜的应急修理器材供应。 早上，系长李贤忠来到指挥所，请材料员党卯成(山西老区人，二三十岁)代休。 我来到了距离指挥所约1华里的五连部，吃了早饭刚才睡着了。 9点左右，可能听到敌机来到洗浦里市区低低盘旋，扫射炮弹。 指挥所的汽车来往，我觉得目标很大； 最重要的维修器材都在指挥所，器材受到损失时，必须影响整个集团的任务完成； 卯来到了前途，不太清楚情况，能应付工作吗？ 如果他受伤了，谁来照顾？ 我躺不住了，站起来向市中心的指挥所跑去。

路遇李贤忠系长(起义干部)正慌张地逃走，我看到他的脸和手被荆棘刺伤，一句话也说不出来。 趁敌机低飞盘旋的间隙，我回到了指挥所。 卯成还在。 另外还有两三个个体，包括五连文化干事毛×。 ×； (二野军大学毕业后来到了本团。 听说是工人出身。 名字记不住。 由于白天的运输，道路目标非常多，敌机在这里扫射，在那里轰炸，停放在指挥所外面的，似乎还没有找到两三辆正在接收材料的汽车。 我熟悉业务，所以马上派了一辆停在车站外面的车。 随后，敌机几次低空飞行通过指挥所，我屏住呼吸等待机枪子弹穿过小屋，注意左右，毛×； ×； 冷静的表情引起了我的观察。 我觉得不错。 不愧是工人家庭出身。 不知为什么，敌机没有向这座孤立的残留建筑物发起攻击。

敌机飞过，硝烟散去。 下午，王英林团长来到指挥所，李贤忠系长等多位机关干部紧随其后。 不知道为什么，王团长生气了，见到我，不马上供应修理器材，在这里炸我的车，我枪毙你！ 我没有辩解，但我觉得团长的担子很重，很着急，不知道情况。 卯成表示愤怒。

金城反击战胜利结束，停战后，团指挥所(当时干部已经有几十人)搬到淮阳。 团长王英林、政委袁根玉命令6位同志记录战功。 四个运输连各有一个司机(班长)，维修连有一个修理工，团部机关是我。 此后，朝鲜民主主义人民共和国委员长金枓奉每人颁发了军功章。 考虑到在金城反击战的昼夜抢劫中牺牲的同志，包括熟知的战友李林同志在内，李世煇只是做了该做的事，真正的英雄是壮烈牺牲的战友们[/s2/]。

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