“斯蒂格布隆奎斯特驱动器”

真正的斯蒂格玛，是他在20世纪70年代的《发球前驱》( the lead to great things )中做出的荒唐承诺，无论bbc )怎么说，都只是完成了更伟大事业的身体。

他左脚在冰上的刹车技术可以在奥迪quattro赛车的所有路面上自由工作，在《野兽》的第一个赛季获得了世界冠军。

史蒂夫·布罗姆奎斯特几乎还是以前的样子。 布吕奎斯特以前不是克里斯·阿特金森( chris atkinson )那样的选手，但现在他似乎更喜欢吃鹿香肠而不是跑步机。 但是，即使他气焰嚣张，他也容易肥胖。

即使他拥有越来越多的东西，布罗姆·奎斯特的很多方面也不会改变。 头上的冠冕堂皇，走起来也比什么都乱。 他看起来像个身体，年轻时发现了老年人的脚步，一直保持着，等待着适合他生日的一天。

他还是一个不浪漫到令人难以置信的瑞典人，天生缺乏好奇心。 这可能帮助了他在经历了拉力森b组( b(groupb )时代的血腥暴行后，感情受到了些许伤害。

我们和blomqvist一起乘坐了运动型的quattro wrc车。 这辆车是最近刚从瑞典北部的奥迪博物馆取出的。 那里有结了冰的湖，可以在上面玩，但是布鲁克奎斯特喜欢雪堤和松树之间森林的舞台。 那里有摇晃、跳跃、盲目的山峰，还有对生命和肢体不断的威胁。

布罗姆奎斯特承认，拉里最疯狂的时候，兰西娅( lancia )和标致)并不是发售的轻型特殊车，而是乐于驾驶以生产为基础的全金属机械，但对生命和肢体造成威胁的风险在奥迪自身

不如说他不是爱上了奥迪，而是引擎。

“这台发动机； 他回顾说:“在那之前和之后，都听不到那发动机一样的声音。” “我开了很多车，但是那个五缸的……”

但是，布罗姆·奎斯特看不到从这里出来的车。

“我不知道那是什么，是谁的。 这是运动型的quattro，因为是在奥迪时的车，所以你可能开过。 可能会赢。 不知道。 真的不重要，不是吗？ ”

1984年左右，它没有完全达到就业规范，但相当接近。 blomqvist承认为了涡轮增压能够更长期地生存，降低了几个psi，但除此之外都是库存。

身材矮小的瑞典人在quattro球场上的步伐也没有变化。 他的脚不停地拖着脚跳舞。 那时，飞机以空的速度在结冰的跑道上旋转。

一开始我很失望。 闲逛的人有点安静，即使他开车离开，紧迫感也很小，声音缺乏潜力。

但是，他在去舞台的路上一直很放松。 他通过道路管理员，解放了地狱。

这项运动会把你推回座位上——部分通过速度，部分下蹲——当他用力踩油门时。 虽然这有点晚到4000转，但是有名的噪音变成了饱和的风箱，同时结合了丰富性、平滑性、威胁和残忍性。

你身体的任何部分都不能在攻击面前退缩。 没有什么可以幸免的。 发出咿咿呀呀的声音，从座位到踏板，穿过可能接触汽车的所有部分。 在脖子和锁骨接触皮带的地方变粗。

布罗姆奎斯特很放松，但他跳了短粗的奥迪舞。 他的脚在踏板之间来回走动，有时用右脚刹车，有时用左脚刹车。 变速级像奶油螺栓一样通过h型。

1984年是很久以前的事了，减震器、弹簧、diff技术取得了很大的进步。 这个抓地力不是枪兵小组能提供的。

quattro面临的最大问题是发动机挂在前车轴上，这在冰雪运动中表现得最明显。 因为不管blomqvist对它做了什么，他每次回油门都只是想陷入转向不足。 而且，如果他不回到转角j-u-s-t，那就想推进宽度，但是没有全部油门。

所以左脚踩刹车的人有比赛的日子，但是布罗姆奎斯特坦率地承认在发球日比hannu mikkola这样的后轮车手更容易过渡到这场比赛。

布吕奎斯特知道自己发球，1971年为瑞典企业品牌赢得国际比赛，直到1973年才加入wrc。

但是，为了使源于这个发球的技术更有效，奥迪需要使弹簧更柔软。 这样的话，每次轻轻踩刹车踏板，车都会有反应，为了不压迫鼻梁，会再次甩动尾巴。 这一切发生的时候，右脚用油门加速，维持涡轮增压，让车保持摇晃。

但是，结果在某个角落的弹簧上前后摇晃了。

Timo(Salonen，1985年世界拉力锦标赛冠军) )开玩笑说，因为比赛前后摇晃的样子太差了，所以前后之间需要增加一个防侧倾杆。 在沥青这样抓地力很高的道路上，情况会更糟，但他可能是对的。

“我喜欢长轴距的车。 他们一直很好，而且更进步。 ”

在更快的弯道上，情况不同。 在那里，quattro明显感觉稳定沉稳，可以利用其惊人的性能，在长期、比较缓慢的漂移中突飞猛进。

回顾youtube的视频，你是怎么跳过芬兰山顶的，看起来就像j-u-s-t撞到了所有山顶一样。

他就像获得wrc拉力赛11场、领奖台33场、WRC486场的人一样，在长达50年的职业生涯中驾驶着赛车。 控制局面的是他，不是汽车。

但是在回家的路上，一隅告诉了我答案。 布罗姆奎斯特上车后立刻撞到左撇子，鼻子撞得很宽。 他用左脚用力踩了刹车，但刹车还是很宽。 他试了几个油门，把他放在一个位置，给了斯堪的纳维亚的轻拂，但那什么也没有。

他到达拐角的时候，离顶点还有几英里，涡轮增压已经关闭了，逃跑的速度慢得可怕。

“这总是有风险的。 差一英寸，差一英里。 ”

但是这辆车和布罗姆·奎斯特永远纠缠在同一个故事里，不管他喜不喜欢。 在他的全能冠军赛季中，他战胜过拉里五次。 同时，他在85年赛季获得了第二名，因为福特、标致和兰西亚的特别火箭越来越有影响。

但是，wrc已经进入了危险的国家，奥迪退出了，把blomqvist留给了solider。 从乔( peugeot )到福特)到尼桑)到大众) vw )再到斯柯达)所有人都可以把它当作武器。

他没有正式退休过。

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