“日本出租车送餐成永久业务”

今天，主编发现日本出租车送餐业务受到网络关注的热度非常高。 在这样的热度中，很多伙伴还不知道具体发生了什么吧。 那么，现在主编试着在网上收集了一些关于日本出租车送餐业务永久业务的内容。 知道日本出租车送餐业务为永久业务很有趣的朋友们可以继续看下去。 (以下复印件是互联网非小编写的。 发生侵害时，请联系站长删除)

日本出租车的送餐是永久业务

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日本国土交通省近日宣布，出租车公司可以申请在10月以后继续食品、饮料等配送业务。 这意味着，日本出租车外卖餐饮将成为永久业务，受到日本出租车公司的广泛欢迎。

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受 新冠引发肺炎疫情的影响，日本政府于4月宣布进入紧急状态，民众出行大幅减少。 考虑到出租车公司收入急剧下降，人们对外销售的诉求大幅提高，国土交通省根据《道路运输法》的特例，暂时允许出租车公司申请开展餐饮配送业务。 出租车公司纷纷提出申请，特例期也延长到了9月底。 国土交通省相关负责人在接受本报记者采访时表示，目前约有1700家出租车公司的5.4万辆出租车开展了相关餐饮配送服务，其中不少公司已确定继续使用。

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迄今为止，日本法律严格区分客运业务和货运业务。 根据日本道路运输法，为了保障乘客的安全，出租车和公共汽车只能运载乘客，不能运载货物。 从2009年9月开始，在司机严重不足的乡村，日本政府批准了公司，开展货物运输和客运服务，但在城市里旅客运输和货物运输严格分离。

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胜山汽车是日本北九州市的一家出租车企业，从5月7日开始提供餐饮配送服务。 这家企业与当地餐饮公司合作，坐出租车提供快递服务，获得提成。 据悉，胜山汽车的外卖费为2公斤800日元(约1元人民币15.3日元)，之后每2公斤增加500日元。 这家企业已经和当地30多家餐饮店合作，“比想象中更会做生意”。

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但是，也有业内人士指出，只允许出租车企业开展餐饮配送业务是不合理的，因此应该将配送范围扩大到其他日用品。 位于横滨市的三和交通想开展全天候配送网购日用品的业务，向政府相关部门提出了申请，但没有被批准。 日生基础研究所副主任坊美出子表示，由于人口老龄化、司机人手不足，日本很多人面临出行困难的问题，不再区分货运和客运业务，疫情促使日本政府和各界重新审视相关规定的合理性，进行编撰改革。

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软银在日本发售供餐机器人以缓解雇佣不足

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受 新型冠状病毒大爆发的影响，海外饮食等领域处于暂停状态。 28日，软银机器人企业宣布，将在日本推出加拿大小熊机器人开发的自动快递机器人，帮助日本餐饮业应对劳动力短缺，确保疫情期间的社会距离。

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该公司负责人表示，这款名为“servi”的机器人是基于领域诉求设计的，有托盘，配备3d摄像头和导航用激光雷达传感器，将于2021年年月正式上市生效 这个机器人的费用扣除税收后每月99800日元(约950美元，约6461元)。

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据说该机器人的推出利用了软银将海外技术带入日本方面的悠久经验，但也反映出孙正义ceo早些时候对模拟机器人的兴趣发生了变化。 而且，软银的pepper人形机器人在年公布后，成为了该公司的门面之一，但没有找到全球的客户群。 年，该公司推出了清洁机器人whiz，目前在全球销量超过1万台。

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但是，对于即将在日本上市的快递机器人，很多日本网民担心，如果新冠灾祸后重新开始生产，会有越来越多的人面临失业。

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根据 ，软银(软银集团)成立于1981年，孙正义在日本成立，1994年在日本上市。 是一个综合性的初创企业，最致力于对包括互联网和电信在内的it产业的投资。 软银在全球投资了600多家企业，全球最重要的300多家it企业拥有包括阿里巴巴在内的众多股份。 在2019年11月16日胡润研究院发布的“2019胡润世界独角兽活跃投资机构前100强”中排名第三。

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5万多日本人在新型冠状病毒大爆发被解雇的住宿业和餐饮业受到的影响最大

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据央视信息客户网站9月1日消息，截至8月31日，日本厚生劳动省宣布，因新冠肺炎疫情被解雇、停止雇佣的估计人数达到50326人。 最近一个多月有1万人失业，失业人数呈上升趋势。 厚生劳动省从2月开始统计了因新冠肺炎疫情导致的解雇和停止雇佣的人数，5月21日和6月4日数据突破1万人和2万人，之后几乎以每月1万人的速度增加。

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据厚生劳动省介绍，随着日本政府发表《紧急事态宣言》，当初解雇情况集中在受影响最大的住宿业和餐饮业，最近日本制造业和零售业中解雇、停止雇佣的情况也有所增加。 这个统计数据基于咨询了都道府县劳动局和公共职业介绍所的用人单位的报告，实际上受疫情影响而接受事业的人数有可能在增加。

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97%日本地方政府认为经济形势因疫情而下跌

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最近，根据共同通讯社8~9月上旬进行的以日本所有地方自治体为对象的问卷调查，全国市区町村的97%认为受新型冠状病毒大爆发的影响首要，经济形势“下跌”，比去年11月~今年1月的上次调查( 21 )急剧增加 作为疫情打击较大的领域，包括都道府县在内的89%的自治体列举了饮食服务业，59%的自治体列举了住宿业，反映出外出和旅行不会对地区经济造成严重影响。

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调查在全部1788个自治体( 47个都道府县和全市区町村) )中进行，88% ) 1576 )作了回答。 关于受疫情打击较大的领域(最多3个)，继餐饮业、住宿业之后，零售业为32%，制造业为27%，建筑业为22%，运输业为16%。 其他列举美容·美容行业的人也很多。

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关于列举餐饮业的理由，除了大部分自治体不会因外出和停业要求而导致业绩低迷外，“游客明显减少”(枥木县日光市)的回答也很引人注目。 说明了选择零售业和运输业，游客减少的地方政府也很多的理由。

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关于中央政府的“go to活动”的观光支援项目，某地方政府正面评价为“游客数量有所恢复”(群马县水上町)，但“作为观光地的知名度低，效果有限”)岩手县洋野町)

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在 制造业中，提及汽车领域困境的自治体很多，爱知县东乡町证明“‘减产’导致承包公司的产量大幅减少”。 关于建设业，熊本县益城町谈到“从中国的材料进口停滞，很多施工现场的工程被中止”等，指出从海外供给材料滞后的意见很强烈。

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询问经济形势与一年前相比如何。 从都道府县来看，除了没有选择的东京都以外，其他都回答“下跌”。 市区町村中，回答“农业收获量有上升趋势”的只有北海道南幌町，以农业为基础产业的茨城县八千代町等27个市町村回答“没有变化”，1483个市区町村回答“有所下降”。

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