“研制无人驾驶飞机发动机1967年成立的北航“红旗兵团””

1965年前后，中国空军多次击落入侵我领海空的美国无人高空侦察机，缴获了飞机和发动机残骸。 北航得到这些发动机的残骸后，组织者对其进行了分解研究。 1967年10月，北京航空学院革命委员会成立红旗兵团，由院革命委员会常务委员杨瑞云(学生)和委员刁钻( DiaoZhenchuan )干部等担任，红旗兵团主要是三系发动机设计专业、九系发动机技术专业教师、实验人员和 当时根据毛主席和党中央的指示，北航已经从7月3日开始在全国率先复课引发革命，红旗兵团的首要任务是系统开发无人高空侦察机发动机。 代号为216，研发路线分为两个方面。 另一方面，对得到的发动机残骸进行整理·解体，取出几乎完全或损伤少的零件，进行适当修复后，重新组装，恢复了整个可以运转的发动机单元。 并于1968年4月、5月，在三系三馆试验场成功点火运行，得到了该发动机的关键技术参数。 空军副司令官曹里怀曾来北航视察，对其成果感到惊讶。 我记得那年冬天，锅炉烧煤不够，学校关掉了教室和实验室的暖气，学生和老师们在冰冷的煤油里，用裸露的双手一个一个地洗发动机零件，很多人双手都冻肿了，工作了好几次。 另一方面，根据得到的残骸进行零件的测绘，形成了该发动机的整套设计图纸。 并组织了工艺设计和工艺装备(夹具、测量仪、刀具)设计。 该发动机在结构上与我国当时生产的苏联发动机有很大不同，制造技术存在很大困难，有必要采用新的技术途径进行相关的技术攻关研究。 例如，该发动机的轴流压缩机是叶片、盘和轴为一体的高强度合金材料的一体结构物，为了保证其制造精度和质量，应该采用数控加工的方法。 但是，国内没有这样的数控机床。 红旗兵团的设计者与当时的航空六院六所(现航空621所)合作，采用离心熔解蜡精密铸造的技术，制成合格的铸造毛坯，经过后续的切削加工，具有相当的制造难度 其他还有镁合金制盒子的制造、电化学加工技术等，在国内尚属首次。 应该说这些有益的探索，为这台发动机的进一步快速发展奠定了良好的基础，我有幸参加了许多具体的工作。 这也为后来离校参加工作增添了非常宝贵的专业信息和能力。

1968年，我们在出国航空空工厂参加了生产实习活动。 这也是复课革命的一环。 回到学校后，文化大革命的形势发生了变化。 先学习毛主席对上海机床厂的七二一指示，不久工宣队、军宣队进入学校，开办毛泽东思想教室，私批维修。 面临毕业的分配，不能参加无人飞机引擎的工作了。

北航的老师们反复研究和迅速发展这台发动机。 相关资料表明，在此基础上迅速发展的第一台国产wp-11发动机于1971年进行台架试车，1977年设计定型，1978年wp-11发动机通过鉴定试飞，正式投产。 在80年代和90年代，北航与航天集团的相关机构合作开发了这种发动机的改造，并应用于海鹰-4岸反舰导弹和某种型号的巡航导弹。 2000年初将wp-11发动机的采用寿命增加了近两倍，并通过了认证。

1969年，无人驾驶飞机项目也在北航正式开始开发，命名为长虹-1号(空余-5)。 如图所示。 飞机采用了该发动机，1972年11月首次飞行，1978年5月设计固定。 无侦察-5为高(() )/k0 ) )、高亚音速、多用途无人飞机，机长8.97米、机高2.18米、翼展9.76米、最大投入重量1680公斤、巡航速度800-820公里/小时，最大航程为 该机从母机图-4或运-8空中放生，用降落伞回收。 1980年定型生产正式装备部队，是中国第一架高空无人侦察机。 曾经用于实战，取得了二等功。

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