“美国太平洋铁路布满华工尸骨 充斥着资本的贪婪”

南北战争中开始建设的太平洋铁路，连接了芝加哥和加州，使美国东海岸和广阔的中西部大平原彻底一体化，为美国人口迁移和国民经济的快速发展开辟了新的局面。

西奥多·朱达是经验丰富的铁路工程师，曾经建设过国家尼亚加拉峡谷铁路和萨克拉门托河谷铁路。 朱达认为，如果能建成横贯北美大陆、连接太平洋和大西洋的铁路，就能连接美国广阔的国土，获得无限的商业机会。 西奥多·朱达依靠非凡的执行力，几乎一发不可收拾地说服了美国国会，立法建设了长达3000公里的铁路。

1862年，美国总统林肯签署《太平洋铁路法案》，为刺激民间投资者投资铁路建设，林肯给予了非常丰厚的奖励。

这个报酬有多丰厚呢？ 根据太平洋铁路法案，开发商每完成1.6公里的铁路，根据道路区间的不同，成都容易从政府领取1.6万美元至4.8万美元的不同津贴，可以免费获得线路周边16公里以内的所有土地。

在1862年，1.6万美元到4.8万美元是一大笔钱。 南北战争发生在1861年到1865年，所以和林肯签署太平洋铁路法是同一时期，所以要参照南北战争中北方军士兵的工资。

在北方军队，白人士兵每月工资为13美元，黑人士兵每月工资为10美元。 也就是说，修建1公里铁路得到的政府津贴相当于北方军白人士兵服役100至300年的工资。

就像有50%的利润，资本会冒险为了100%的利润，资本践踏人类所有的法律，有300%以上的利润，资本有勇气犯任何罪行。 如此高额的政府补助金经常像鲨鱼一样血腥味似地涌向资本家和野心家。

除高额政府津贴外，铁路建设者可以免费获得铁路周边16公里以内的所有土地。 这是林肯送给铁路建设者的另一件大礼物。 最大的好处是投资者和冒险家像鲨鱼一样闻到血腥味，投身太平洋铁路建设。

《太平洋铁路法案》出台后，朱达开始勘探路线，准备修建铁路。 然后，朱达找到了四个非常有魄力的投资者。 这四人被后人称为四巨头，他们创立了中央太平洋铁路企业，并获得了从加州向东建设铁路的合同。

不幸的是，和许多开拓者一样，朱达没能活着目睹太平洋铁路的建设。 四大公司企图利用股东地位，在账上作假，使用一切手段从铁路项目中榨取资金。 作为实干派，朱达对此非常不满，随后被4大巨头赶出。 在回纽约的途中，感染黄热病而英年早逝。

四巨头过分贪婪，大量铁路建设资金流入私囊，直接导致铁路建设资金不足。 当地居民不想为铁路企业工作。 因为开采和挖掘比去铁路建设赚钱。 不得已，中央太平洋铁路企业只能从中国引进许多吃苦耐劳的华工来修理铁路。 由于铁路建设条件非常差，枕木下几乎都有华工的骨头。

和中央太平洋铁路企业一样，联合太平洋企业的贪污腐败也非常严重，成为银行家致富的机器。 银行家从大众口袋里赚钱的手段非常简单，首先开设独立的建筑企业，然后将铁路工程的溢价转包给这些企业，承包工程的建筑企业获利后，再大规模分配给铁路企业的全体股东。

经过这样一连串的拳头，所有铁路企业的主要投资者都发了大财，成了上千万的富人，政府和大众给银行家埋单的冤大头。

由于铁路企业的投资者和运营者忙碌致富，铁路工人的生存状况极差，工人们沿着铁路建造的搬运工小屋被称为车轮上的地狱。

在移动小屋里，吵架和枪战频繁发生。 而且工人的内部斗争非常激烈。 由于华工吃苦耐劳，资本家倾向雇佣华工，引起白人工人不满和铁路企业之间的恶性竞争，引发爱尔兰工人故意不通知附近工作的华工就将其炸毁等一系列冲突。 随后，被激怒的华工以愤怒回击。

威胁铁路人员所有人身安全的是印第安人，印第安人为了夺回土地频繁袭击铁路人员。 作为报复，铁路企业的民间武装使印第安部落血淋淋，包括妇女和儿童在内的无数印第安人被白人屠杀。

1869年5月10日，犹他州岱峰有两家铁路企业成为胜利会师，这一消息迅速传遍美国。 岬峰的铁路婚姻在美国历史上也被认为是国家统一的欢庆介入。 这个成果的重要性怎么判断都不为过。 铁路开通后，曾经要在严寒和酷暑中旅行6个月，短短几天就能完成。

此外，太平洋铁路的成功还产生了与之相似的几条州际铁路，这些铁路又催生了西部大迁徙和移民潮的西进之旅。 此后的几十年，铁路和经济快速发展的共生共赢，使美国从一个以农业为中心的国家跃升为世界工业大国。

诚然，财富的迅速积累和铁路的迅速发展哪个在前还没有考证，但毫无疑问，它正因美国不断扩大的铁路系统而越来越繁荣。 而且依赖庞大先进的铁路系统，只相当于中国人口的几十分之一，就牢牢地掌握了北美大陆的一半。

【本文原载于微信公众平台铁流，授权检察网发布】

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