“'金发姑娘'正在考虑削减电动汽车燃料电池的价钱”
由于燃料电池使用氢气而不是一个汽油，2019年的丰田mirai电动汽车主张零排放。 但是，mirai几乎没有离开加州。 部分原因是今天的燃料电池电极是由超昂贵的白金制成的。
减少白金也可以降低价值成本，让更多的电动汽车进入市场。
新方法参考了金发女孩的想法——适当的数量——用于判断燃料电池电极所需的金属量。 该技术利用金属表面上的力揭示理想的电极厚度。
普渡大学化学工程教授杰弗里·格里利说，正好适量的金属可以为燃料电池的电极提供最佳的性能。 如果它们太厚或太薄，引入燃料电池的第一反应也不起作用，所以这里有goldilocks。
这项研究在2月22日出版的科学杂志上发表，由约翰霍普金斯大学、普渡大学和加州大学欧文分校共同进行。
研究者们用钯测试了他们的理论。 钯是一种与铂非常相似的金属。
格里利基本上采用力量来调节构成作为燃料电池电极一部分的电催化的薄金属板的性质。 最终目的是用各种金属测试这种做法。
燃料电池通过所谓的电催化氧还原反应使氢和少许氧结合转化成电能。 如果找到合适的厚度，就会在电催化表面产生应力，从而提高反应程度。
以前的研究者试图用外力扩张或压缩电催化的表面，但这样做可能会降低电催化的稳定性。
相反，格里的小组通过计算机模拟预测，可以操作钯电催化表面的固力获得最佳性能。
模拟结果表明，5层厚的电催化，各层薄如原子，足以优化性能。
不打击力量，录取它们，郑振华说他是普渡大学化学工程博士后研究员，也是本文的共同首位和共同作者。 这是因为张力和压缩力分布、平衡，不像建筑物的结构那样需要外侧的梁和柱。
chao wang在约翰斯·霍普金斯大学实验室证实了仿真预测，发现这种做法可以将催化活性提高10倍到50倍，所使用的金属比目前燃料电池电极使用的金属少90%。
这是因为原子级薄电极上的表面力可以调整金属板的应变和原子间距，从而改变它们的催化性能。
通过调整材料的厚度，我们可以产生越来越多的应变。 这意味着可以更自由地加速你想要的材料的表面反应，国王说。
这项研究得到了许多实体的支持，包括美国能源部、国家能源研究科学计算中心和国家科学基金会。
这项事业与普渡大学的巨大飞跃庆祝活动一致，在普渡大学成立150周年之际承认了可持续经济和地球方面的全球进步。 这是一年庆祝活动创意部分的四个主题之一，目的是展示普渡大学作为处理现实问题的知识中心。
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