“精通科技的居民对自动驾驶汽车避之不及”

karen brenchley是计算机科学专家，擅长人工智能训练，但看到waymo自动驾驶车在她家附近的街道上盘旋，这个长期住在硅谷的居民感到不安。

前者的产品经理想知道，谁能与微软和惠普合作，让工程师对她绿树成荫的街道做出轻率的决定。 速度很慢，交通流量和行人从附近来公园。 她告诉她丈夫，她是获奖的科幻小说作家，他不会开车。 骑自行车时必须穿上闪亮的背心，让自动驾驶车发现他忙于运动。

问题不是她不知道这个技术。 她就这样做了。 而且，她知道新兴技术有多么的缺陷。

在硅谷住了30年的布兰奇利说:“我对长时间的快速发展没有怀疑。 我不想成为豚鼠。 我丈夫不想当豚鼠。

布兰克利先生和住在世界科技巨头的其他人代表着惊人的硅谷悖论。 居民们相信科学技术会让世界变得更好，但对科学技术在日常生活中的作用表示怀疑。 随着无数科技巨头的无人车大量涌入硅谷社区街道，这些变得尤为突出。

据一位居民称，他们确信这项技术可以在测试轨迹和模拟等有限的环境中工作。 但是控制汽车的软件需要在现实生活中训练。 左转的人，骑自行车的人，沿街奔跑的孩子。 并且，据一名居民说，这将带来破坏性的形式，有形地改变社区的结构，也有可能被解释为危险。 去年，uber的自动驾驶车在亚利桑那州撞死行人时，这些就很明显了。

waymo的女发言人亚历克西斯·； 乔治·森( alexis georgeson )表示，安全是核心，是企业的重要因素，这项技术可以使道路更安全。 这家企业的员工和家人也在那里工作生活，测试车辆。 在当地的活动中教育公众。 她在一份声明中补充说，我们的车辆被编程为安全谨慎的司机。

怀疑先进技术

硅谷的类型最有可能对先进技术持怀疑态度，因为他们知道先进技术的工作原理和风险。 在大型科技企业工作的父母为了孩子减少了上映时间。 小技术负责人表示，女性家人不会在晚上一个人乘坐共享交通工具。 其他人会让孩子无限期远离社会交流媒体。

同样的怀疑也落在了硅谷的街道上。 39岁的乔治·； 蚂蚁( george azzari )在谷歌自动驾驶仪企业waymo家门前，在山景附近度过了五年。 他说，在高峰时间，汽车经常沿着房子附近的小路形成小路，堵塞交通。 位于帕洛阿尔托的社会交流互联网首席技术官阿里说:“我基本上遇到了很多这样的车。 他们在这条小路上以每小时25英里( 72公里/小时)的速度返回总部。 不能通过它们。 影响初创企业atlas ai。 遇到这些事件的时候，我一定会开不同的东西，强行停下来，或者特别慢地拉车。

根据8月9日的州数据，加州向63家不同的企业发出了在州道测试自动驾驶车辆的许可。 其中有许多初创公司，如lyft、tesla、alphabet拥有的waymo、通用汽车巡航部门、福特旗下的argo ai、aurora和zoox等。

这些企业为自动驾驶汽车配备了雷达、照相机等多种多样的传感器。 一般设置在屋顶的设备上搭载有类似锥体的激光雷达传感器，该设备看起来像雪橇。 大多数是小型的suv或面包车，通过有规律的交通停止和启动。 一般来说是留给人脑的驾驶任务。 车辆上有安全司机，监视着车的性能。

两家企业表示，大部分测试都是在模仿城市街道和虚拟实验的封闭式路线上进行的，但实际的道路对于教会汽车人工智能可能面临的各种现实至关重要。

硅谷是这种情况的早期发源地之一。 公司还开始在其他被许可的州，如亚利桑那州、内华达州和宾夕法尼亚州推出该产品，以实现天气、道路条件和驾驶文化的多样化。

在硅谷绿意盎然的郊区街道上，强盗已经成为常见的景象，装饰着加州标志性的本世纪中叶艾希勒风格的房子。 住着中上层的技术人员和技术人员，他们的孩子们走着自行车和滑板。

哪怕只是提供一点居民支持，至少对路上的自动驾驶车不感兴趣。 这里很多人都是技术迅速的使用者，部分原因是路上特斯拉数量庞大。 另外，据进行测试的社区介绍，到目前为止，该测试基本上是免费的，居民基本上没有抱怨过。

居住在热点桑尼维尔的布拉德·； 汉普顿( brad templeton )经常在路上看车。 大约十年前，他也参加了谷歌的自动驾驶汽车项目。 他指出，这个行业的大部分专家都说需要实际测试，他对此表示赞同。

邓小平说，司机不在路上时，考虑到整体改善的安全性，可以接受少量的碰撞事故。 他和学习驾驶的青少年进行了比较。

他说:“我们接受高风险的驾驶。 因为那是把他们变成更安全的中年司机的唯一方法。 我们得到的是更安全的司机。 在进行自动驾驶车的训练期间，我们从数百辆原型车中获得了100万辆更安全的车。

问题比自信多

但是现在85岁的约翰·； 乔斯( john joss )认为机器人驱动程序不是很成熟。 杂志的乔斯先生说，他们开车像老人和17岁的年轻人，他们的驾驶经验非常有限。 他说在山景城的街道上数百辆汽车的行为引起了越来越多的问题，不是很自信。 他说有一次，waymo的车辆在40 kmh的街道上从13 kmh行驶到16 kmh，把其他车辆的尾部集中在一起，把车辆锁在了灯下。 在另一种情况下，waymo的车辆说进入车灯时很难通过，要把车装在百叶窗上。

他说因为充分了解技术人员，所以更担心工程师可能面临的风险。 琼斯先生说。 “在过去的30或40年里，我遇到过、解决过、接受过采访，写过怪人的复制品。 尽管他们了解自己所研究的技术，但未必转化为对潜在影响的更广泛的理解。

在座的其他人把测试看成是对利润赤裸裸的自私推进，是军备竞赛，提供第一个无人驾驶出租车服务，不用承担大钱就付给司机钱。 他们不想成为哪个测试不知道的主题。

莎莉&米德； 布丁( sally applin )住在硅谷，经常骑自动驾驶汽车上路。 她说她尽量不那样做。 她最近带着来客来到山谷周围，在他看到waymo自动驾驶车的时候开始拍照。 她放慢脚步，保持安全。 她说:“我会保持距离。

加州安全报告审查显示，自动驾驶车有追尾事故的危险。 专家表示，这些车辆的行为与人类司机不同，很难预测方向盘后面的人，同时在检测到危险时会突然停车。

苹果先生最近坐在红灯旁边，注意到旁边的司机要进行危险的非法转弯。 自动驾驶汽车怎么感觉到这个？ 她问。

applin先生作为研究者在研究人、算法和伦理学的交汇点，但也感受到了现实生活的影响。 她说，把这些车引入公路是有问题的。 这意味着她和其他司机有责任在开车时谈论新技术的训练。

本文：《“精通科技的居民对自动驾驶汽车避之不及”》